[Topic Officiel] Honda Jazz 2 Hybride (2011-2015)

[FMG_94]

Il y a 5 heures, jidge a dit :

Je crois (pas sur) que c'est quand un de tes messages est cité que cela génère une notification (qui ne sert à rien).

 

Merci. C'est gentil de participer.

Si Caradisiac souhaitait faire fuir les participants il a trouvé la méthode.

[jidge]

Bah, ils ont tout refait de fond en comble.

C'est déjà mieux qu'au début. Laisse leur encore un mois et tu auras retrouvé un forum qui fonctionne.

 

Au fond, c'est un peu comme les aides à la conduite qui faut verrouiller à chaque démarrage sur la Jazz 4 ... C'est chiant, mais quand on met un mouchoir sur son ego, on prend vite l'habitude de démarrer la voiture et de couper cette aide à la conduite dans la foulée. C'est con, mais le reste de la voiture vaut bien ce cafouillage.

[FMG_94]

Je persiste et j'illustre.

Comme on dit, "y a pas photo".

Faute de soleil projecteur puissant au plafond du garage.
Le "tapis" est un set de table en coton, 50x150, bleu foncé.

 

 

[FMG_94]

Jamais content ?

 

En tous cas système pénible. Sur tablette Android favori enregistré à la page 97, et à chaque essai connexion sur la page 1.

[FMG_94]

Bonne année 2021 à tous

 

 

[Fatah]

Hello,

 

Savez-vous s'il y a une courroie d'accessoire sur la Jazz ? Il me semble que oui en ouvrant le capot. Si oui, quelle est la préconisation d'entretien ? Je n'ai rien trouvé à ce sujet.

 

Merci.

[jidge]

Sur la Jazz, c'est une chaîne.

[Fatah]

Je ne parle pas de courroie de distribution mais courroie d'accessoire. 

[Jym52]

Bonsoir,

 

concernant la courroie d'accessoires sur Honda Jazz  la pièce d'origine Honda est résistante.

Cette courroie demande un contrôle quotidien avec un contrôle sur le tendeur.

Ce contrôle doit se réaliser lors des révisions ou des vidanges moteur.

Il me semble que Honda préconise un remplacement avant 150 000 km ou 8 ans. Cette échéance reste facultative, il n'y a rien de gravé car cette courroie a une usure en fonction de son kilométrage, de son vieillissement, des contraintes de vie courante comme les températures extérieurs pour un véhicule qui reste stationné toute l'année dehors.

Cette courroie doit permettre d'entrainer la pompe à eau, le moteur de climatisation, et l'alternateur (sauf Hybride).

Sa longueur et son cheminement imposent des lacets malgré l'absence de l'alternateur.

 

Son remplacement est en fonction du kilométrage OU de sa durée de vie  (96 mois)

Sa tension est réalisée par un tendeur automatique qui rattrape les oscillations.

Ce tendeur peut également demander un remplacement, pas obligatoirement, mais par principe car il peut avoir des faiblesses vers 180 000 km et il impose de tout remplacer et de faire le travail 2 fois.

 

Cette courroie est " à nervures" d'origine Honda elle peut rester sur 150 000 km.

Souvent elle est remplacée autour des 120 000 km au regard des craquelures au niveau des pistes et rainurages.

La courroie , suivant sa vieillesse , peut demander un remplacement avec peu de kilomètres.

Exemple:

 

Les pièces constructeur origine Honda reste onéreuses, le tendeur en particulier.

Ces pièces sont proposées en marques adaptables pour remplacement.

Avec les références OEM Honda il est possible de trouver sans crainte les bons Mles de pièces.

 

Exemple kit tendeur + courroie Honda Jazz .

Pour information,

mon expérience personnel m'a démonter que les pièces en adaptables restent aussi fiables si on y met le prix.

Les pièces de marque "Fantoches"  au premier prix peuvent avoir une durée de vie de moitié.

Pour ma part sur Honda je monte du SKF - Continental - Contitech - Gates.

 

Tendeur remplacé:

 

Le contrôle de la courroie peut être réalisé par le haut moteur mais le visuel n'est pas satisfaisant.

Il est préférable de prendre le temps de dégarnir le coté passage de roue afin d'avoir un visuel par en dessous est plus étendu sur la courroie.

Vérifier si il y a présence importante de craquelures sur l'ensemble de la courroie. Cette solution me permet de retourner la courroie afin de bien la contrôler.

 

 

Cette courroie n'a pas de grosses contraintes de pression, 

elle subit son cheminement et les contraintes thermiques du à la chaleur moteur et aux T° extérieur une fois le moteur en stationnement.

 

Le tendeur peur faire faire des sautillement, il va produire des petits bruits de claquements, au début se sera au ralentie, en décélération.

Cordialement.

Modifié 20 janvier 2021 par Jym52

[Fatah]

Merci pour cette réponse très complète Jym !

[oidiumlavigne]

Sur ma jazz i-dsi de 2003 la couroie d’accessoire a été remplacée après près de 14 années de service et plus de 280 000km.

Ce n’est certainement pas un exemple à suivre  mais ça donne une indication sur la qualité de cette courroie. 

Elle présentait certes des craquelures mais n’était pas à mon avis prête à se rompre.

[Jym52]

Bonsoir,

 

il n'y a pas de norme purement définie concernant les limites d'usure pour ce type de pièce.

En général dés que cette pièce présente des signes nets d'usure il est conseillé de la remplacer.

Il est possible que malgré la présence de craquelures une courroie puisse encore donner satisfaction bien longtemps. 

Cependant par principe le seuil d'usure reste appuyé sur une généralité.

Je ne peux pas avancer à distance qu'une courroie pourra faire encore des milliers de kilomètres si cette dernière est fragilisée avec des signes de faiblesse.

Le vieillissement repose sur de nombreux critères, en règle général le but est éviter que cette dernière casse en déplacement.

La courroie sur ce Mle de Jazz même en hybride est d'une grande longueur, son étirement va mettre en limite les possibilités du tendeur qui peut provoquer des bruits, couinements, mais surtout des patinages au niveau du moteur de climatisation. Les embrayages de moteur de clim n'apprécient pas forcément les glissements intempestifs.

C'est de l'entretien avant d'avoir des déceptions.

Bonne fin de semaine.

[oidiumlavigne]

Il y a 10 heures, Jym52 a dit :

Bonsoir,

 

il n'y a pas de norme purement définie concernant les limites d'usure pour ce type de pièce.

En général dés que cette pièce présente des signes nets d'usure il est conseillé de la remplacer.

Il est possible que malgré la présence de craquelures une courroie puisse encore donner satisfaction bien longtemps. 

Cependant par principe le seuil d'usure reste appuyé sur une généralité.

Je ne peux pas avancer à distance qu'une courroie pourra faire encore des milliers de kilomètres si cette dernière est fragilisée avec des signes de faiblesse.

Le vieillissement repose sur de nombreux critères, en règle général le but est éviter que cette dernière casse en déplacement.

La courroie sur ce Mle de Jazz même en hybride est d'une grande longueur, son étirement va mettre en limite les possibilités du tendeur qui peut provoquer des bruits, couinements, mais surtout des patinages au niveau du moteur de climatisation. Les embrayages de moteur de clim n'apprécient pas forcément les glissements intempestifs.

C'est de l'entretien avant d'avoir des déceptions.

Bonne fin de semaine.

Jym52, je partage sans réserve ton avis.

On devrait s’en tenir aux préconisations constructeur.

Car comme  tu nous le montres, les choses ne sont pas aussi simples que ça.

[Jym52]

Bonsoir  "oidiumlavigne",

 

les constructeurs ne préconisent plus le remplacement de la courroie d'accessoires,

simplement un contrôle.

Honda préconise un contrôle tout les 40 000 km en règle générale.

 

Tableau Honda Jazz  2002 - 2008

 

concernant la courroie d'accessoire sur les Mles Jazz il y a eu une évolution, 

les Mles 2002-2008 l'entrainement devait avoir un système de tension au niveau de l'alternateur.

Une vis filetée et puit-écrou permettaient de faire la tension depuis le support.

Il me semble que depuis 2009, la tension repose sur un tendeur avec "galet suiveur" qui permet de compenser la tension.

Les tendeurs de courroies ont un repérage type marquage à froid qui permet de vérifier si le tendeur est dans le gabarie. 

La tension se vérifie aussi sur le brin tendu entre la poulie de vilebrequin et le moteur de climatisation.

Le contrôle se réalise par en dessous.

La flèche ou débattement entre les amplitudes de mouvement environ 5 à 8 mm. 

Avec 10 mm la courroie est considérée détendue.

 

"Fatah" qui a lancé la discussion nous a pas transmis son Mle de Jazz ou l'année.

Son Mle de Jazz peut être un Hybride  millésime de 2011 - 2015,  la tension est également réalisée  par un  tendeur automatique.

Bonne soirée.

 

 

 

 

 

[Fatah]

Jym,

 

C'est une HONDA JAZZ 2 Hybrid de 2014. 

 

Encore merci pour toutes ces infos.

[Jym52]

Bonsoir,

 

ok bien vu le Mle de Jazz Hybride de 2014.

Millésime Jazz IMA avec le bloc 1.3 litres de 88 cv.

 

La courroie entraine essentiellement la pompe à eau.

Elle bénéficie d'un tendeur automatique situé sur le haut.

 

La référence de la courroie OEM Honda = 19230-RBJ-003  / 19230-RBJ-004  suivant la marque.

Cette courroie est proposée en pièce adaptable, il suffit de prendre les références pour le modèle.

 

 

Bonne fin de semaine, cordialement.

[Fatah]

Merci !

[Aklot]

bonjour 

 

j'aimerais avoir un renseignement est ce que cette façade pour un changement d'auto radio peut s'adapter pour une honda jazz hybride  de 2012 ? 

car c'est marqué compatibilité

• Honda > Jazz > Jazz 2 (08-14)

 

https://www.adnauto.fr/kit2dincompatibleavechondajazzap13grismetal-211217.html

 

mais c'est pas précisé hybride

 

Merci pour vos réponses 

Modifié 30 janvier 2021 par Aklot

[megalit56]

il y a 44 minutes, Aklot a dit :

bonjour 

 

j'aimerais avoir un renseignement est ce que cette façade pour un changement d'auto radio peut s'adapter pour une honda jazz hybride  de 2012 ? 

car c'est marqué compatibilité

• Honda > Jazz > Jazz 2 (08-14)

 

https://www.adnauto.fr/kit2dincompatibleavechondajazzap13grismetal-211217.html

 

mais c'est pas précisé hybride

 

Merci pour vos réponses 

ça donne ça ! ça ressemble au kit indiqué. Je pense que la barre plastique qui sépare doit être amovible, mais à confirmer !

C'est bon pour l'hybride, c'est le même autoradio pour toutes les finitions.

Vu sur Catalogue Jazz 2013

Modifié 30 janvier 2021 par megalit56

[Aklot]

merci pour la réponse 🙂

[fabrice_inho]

Bonjour on est en plein vote sur la page du concours de photos marques asiatiques. 

 

Il y a surtout les participants qui votent jusqu'ici.

 

Des votants non participants seraient les bienvenus. 

 

 

[Roland de Gilead]

Merci pour la pub Fabrice

 

Pouvez participer aussi avec vos propres clichés dès le 5 février normalement

[fabrice_inho]

Et j'ai déjà réussi à gagné une fois avec un cliché de honda jazz 2 

[FMG_94]

Merci pour les échanges techniques "courroie d'accessoires", utiles à connaître.

 

Je ne poste pas sur le topic de la Jazz 4 mais je viens de faire cette remarque : sur la Centrale les annonces concernant cette "4" omettent systématiquement de signaler la consommation. Je conclue : ce n'est pas bon signe.

Par comparaison avec notre "2" : planche de bord claire agréable. Un autre point qui peut être mieux géré qu sur la "2", les montants de pare-brise.

Avec la multiplication des hybrides chez tous les constructeurs cette Jazz 4 a fort à faire.

 

[megalit56]

Il y a 9 heures, FMG_94 a dit :

Merci pour les échanges techniques "courroie d'accessoires", utiles à connaître.

 

Je ne poste pas sur le topic de la Jazz 4 mais je viens de faire cette remarque : sur la Centrale les annonces concernant cette "4" omettent systématiquement de signaler la consommation. Je conclue : ce n'est pas bon signe.

Par comparaison avec notre "2" : planche de bord claire agréable. Un autre point qui peut être mieux géré qu sur la "2", les montants de pare-brise.

Avec la multiplication des hybrides chez tous les constructeurs cette Jazz 4 a fort à faire.

 

Conso actuelle 4.0 l (à l'ODB) 4.1 l réelle sur parcours 60 % nationale (80), 30 % 4 voies (110) et 10 % ville.

[FMG_94]

Merci pour cette info de consommation.

 

Pourquoi une pareille discrétion dans toutes les annonces ?

C'est la première fois que je fais cette constatation, en plus sur un modèle hybride et en cours de diffusion dans les concessions.

[megalit56]

Le 03/03/2021 à 17:55, FMG_94 a dit :

Merci pour cette info de consommation.

 

Pourquoi une pareille discrétion dans toutes les annonces ?

C'est la première fois que je fais cette constatation, en plus sur un modèle hybride et en cours de diffusion dans les concessions.

Il y a déjà des annonces pour la Jazz 4 ? Je pense que c'est pour des modèles collaborateurs ou de direction.

Mais je ne sais pas si c'est un formulaire en ligne pour les annonces de la centrale et il n'y a peut-être pas de champ pour renseigner la conso ? Ca fait un bail que je n'ai pas fait d'annonce, alors je ne sais pas trop comment ça marche maintenant ! Mais pour les consos sur cette nouvelle Jazz, il faut aller voir les forums de Planète Honda, on trouve tout ce qu'on veut !

 

[FMG_94]

Soyons un peu sérieux  dans nos échanges.

 

Aurai-je soulevé cette question de l'absence d'indication sur la consommation des Jazz 4 si ce n'était systématique pour ce modèle et la première fois que je constate le fait ?

Je veux bien que l'on me signale d'autres annonces sur d'autres modèles où cette absence d'information sur la consommation non seulement existe mais en plus est systématique.

 

Je n'ai pas encore refait une visite à ces annonces "jazz 4", j reviendrai vous renseigner.

[FMG_94]

Pour ceux qui souhaitent contrôler :

 

https://www.lacentrale.fr/listing?energies=hyb&gearbox=AUTO&makesModelsCommercialNames=HONDA%3AJAZZ&sortBy=mileageAsc

[FMG_94]

La recherche était pilotée sur le critère "kilomètres croissants".

 

La première Jazz non 4 est une 2

 

https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-69107946563.html

 

Et cette fois la consommation est mentionnée.

Voilà ma constatation.

[jidge]

Les essais des Jazz 4 montrent des consommations proches de celles annoncées par le constructeur.

[Invité §mic378YE]

Bonjour à tous,

 

Je cherche des informations sur l'évolution de la Jazz 2 hybride entre 2011 et 2015, j'ai lu que les palettes au volant avaient disparues vers la fin de ce modèle, mais qu'une amélioration de l"hybridation avait compensé. Quelle amélioration et à quel moment ?

 

J'ai été surpris de voir un démontage d'une Fit hybride (donc Jazz pour nous) en 2013 qui montre une batterie Lithium, est-ce le cas en France et à quel moment ?

 

Et que la boîte serait une 7 vitesses à double embrayage, je pensais que c'était une CVT, c'est peut-être l'évolution de l'hybridation ?

 

Honda Fit Hybrid teardown (Part 1): Battery components & brake system 2013

 

Battery	Lithium-ion battery pack		Blue Energy
	Battery ECU		Keihin
	AC synchronous motor (permanent magnet synchronous type) with max. output: 22kW/29.5ps, max. torque: 160Nm/16.3kgf-m, model name: H1Honda (in-house) 7-speed dual clutch transmission (DCT) Dual clutchLuk (Schaeffler) Electric gear actuator Electrohydraulic clutch actuatorDelphi Automotive Transmission ECUContinental AG
	The lithium-ion battery pack supplied by Blue Energy is shown with the cover removed. The battery pack contains four modules, each module containing 12 cells, with 48 cells per pack. The pack weighs 42.5kg, occupies 60 liters in volume, and has 173V total voltage, 5.0Ah capacity and 0.86kWh total electric energy. The electric energy storage capacity of the lithium-ion battery in the new Fit Hybrid has been increased by 50% from the nickel metal hydride battery of the previous Fit HV.

[FMG_94]

Il y a 19 heures, jidge a dit :

Les essais des Jazz 4 montrent des consommations proches de celles annoncées par le constructeur.

La question n'est pas celle-là.

Le constat semble bien être que pour ce modèle Jazz 4 la consigne du constructeur est de ne pas donner d'information sur la consommation.

 

[FMG_94]

Il y a 4 heures, michelm900 a dit :

Bonjour à tous,

 

Je cherche des informations sur l'évolution de la Jazz 2 hybride entre 2011 et 2015, j'ai lu que les palettes au volant avaient disparues vers la fin de ce modèle, mais qu'une amélioration de l"hybridation avait compensé. Quelle amélioration et à quel moment ?

 

J'ai été surpris de voir un démontage d'une Fit hybride (donc Jazz pour nous) en 2013 qui montre une batterie Lithium, est-ce le cas en France et à quel moment ?

 

Et que la boîte serait une 7 vitesses à double embrayage, je pensais que c'était une CVT, c'est peut-être l'évolution de l'hybridation ?

 

Honda Fit Hybrid teardown (Part 1): Battery components & brake system 2013

 

Battery	Lithium-ion battery pack		Blue Energy
	Battery ECU		Keihin
	AC synchronous motor (permanent magnet synchronous type) with max. output: 22kW/29.5ps, max. torque: 160Nm/16.3kgf-m, model name: H1Honda (in-house) 7-speed dual clutch transmission (DCT) Dual clutchLuk (Schaeffler) Electric gear actuator Electrohydraulic clutch actuatorDelphi Automotive Transmission ECUContinental AG
	The lithium-ion battery pack supplied by Blue Energy is shown with the cover removed. The battery pack contains four modules, each module containing 12 cells, with 48 cells per pack. The pack weighs 42.5kg, occupies 60 liters in volume, and has 173V total voltage, 5.0Ah capacity and 0.86kWh total electric energy. The electric energy storage capacity of the lithium-ion battery in the new Fit Hybrid has been increased by 50% from the nickel metal hydride battery of the previous Fit HV.

Une boîte "CVT" n'a pas de vitesse, c'est un abus de langage. Ford avec ses Mondeo hybrides à boîte CVT annonce 6 vitesses.

Pour la batterie, oui Lithium.

[Invité §mic378YE]

	Oui FMG_94 merci pour la réponse, je sais qu'effectivement c'est souvent un abus de langage mais là la description est troublante pour moi, elle m'a donné le doute  :  "7-speed dual clutch transmission (DCT) Dual clutchLuk (Schaeffler) Electric gear actuator"   Mais bon c'est peut-être une description pour ne pas dire que c'est une CVT variation continue.   Donc batterie Lithium depuis 2011 jusqu'à la fin en 2015. Il y a bien eu une évolution, ou c'est juste suppression des palettes ?