[Topic Officiel] BMW Série 5 E39 (1995-2003)

[stalker_tn]

Joint De Culasse.

[piezo34]

Joint De Culasse.

on est d'accord, mais bon le 6 cylindre en ligne essence de bmw est un des meilleur moteurs au monde

[stalker_tn]

lol... c'est un bon moteur, point. Pas besoin de tomber dans ce genre d'affirmations extrêmes... Les L6 bmw sont très différents les uns des autres selon leurs générations et ils ont chacun des avantages et des inconvénients. Pour avoir eu un tas de caisses, je mettrais par exemple le V6 de ma 156 GTA loin devant tous les L6 bmw que j'ai eu...et que j'ai essayés

[Camus]

Fiable avec les clapets qui cassent évidement ! beau troll sinon

 

La 530d bva, c'est fiable !

Sauf le turbo, les clapets, les injecteurs qui se grippent, la bva pas vidangée qui pète...

 

 

La mienne a 270.000, je viens tout juste de supprimer les clapets par acquis de conscience parce qu'ils étaient sales, mais ils ne présentaient aucun signe de faiblesse. A mon avis, il ne pètent que sur les modèles vraiment encrassés où la calamine gêne leur rotation.

 

Sinon, turbo, injecteurs, bva, pompe à eau. Tout est d'origine. Et elle tourne comme une montre

 

Donc je ne sais pas lequel d'entre nous est le plus troll. Celui qui fait un constat sur sa propre voiture, ou ceux qui répètent ce qu'ils ont lu sur les forums et qui considèrent que c'est la norme ? Attention, je ne nie pas que ces pannes sont possibles. Mais ce n'est absolument pas une généralité. C'est un bloc globalement très bien né, avec quelques faiblesses connues à surveiller. Mais c'est un moteur fiable. Le turbo par exemple, contrairement à ce que l'on pourrait croire en lisant sur le net, est un modèle de solidité.

[piezo34]

 

 

La mienne a 270.000, je viens tout juste de supprimer les clapets par acquis de conscience parce qu'ils étaient sales, mais ils ne présentaient aucun signe de faiblesse. A mon avis, il ne pètent que sur les modèles vraiment encrassés où la calamine gêne leur rotation.

 

Sinon, turbo, injecteurs, bva, pompe à eau. Tout est d'origine. Et elle tourne comme une montre

 

Donc je ne sais pas lequel d'entre nous est le plus troll. Celui qui fait un constat sur sa propre voiture, ou ceux qui répètent ce qu'ils ont lu sur les forums et qui considèrent que c'est la norme ? Attention, je ne nie pas que ces pannes sont possibles. Mais ce n'est absolument pas une généralité. C'est un bloc globalement très bien né, avec quelques faiblesses connues à surveiller. Mais c'est un moteur fiable. Le turbo par exemple, contrairement à ce que l'on pourrait croire en lisant sur le net, est un modèle de solidité.

les clapets c'est à dire?

270 000km avec une BVA? tu dois prendre bien soins d'elle alors

[Camus]

Les clapets, ce sont des clapets présents dans le collecteur d'admission qui servent normalement à réguler le flux d'air. Il y en a un par cylindre, et ils sont commandés par une électrovanne

 

Certains moteurs M57 en sont équipés, d'autres non. On peut donc les supprimer sans que ça n'ait d'incidence sur le fonctionnement, leur efficacité étant toute relative. Sur la mienne, je les ai remplacés par des bouchons usinés.

 

edit : sur la photo ci-après, on peut les apercevoir dans les conduits d'admissions rectangulaires

 

 

Concernant la BVA, je ne possède pas l'auto depuis très longtemps. Mais je connais très bien l'ancien propriétaire puisque c'est un ami. La voiture a toujours été conduite cool, a fait pas mal d'autoroute, et la boite avait été vidangée. Si on fait pas le porc et que la boite est vidangée régulièrement (contrairement à la préco BMW ) ça encaisse les kilomètres

[grogazenvue]

 

 

La mienne a 270.000, je viens tout juste de supprimer les clapets par acquis de conscience parce qu'ils étaient sales, mais ils ne présentaient aucun signe de faiblesse. A mon avis, il ne pètent que sur les modèles vraiment encrassés où la calamine gêne leur rotation.

 

Sinon, turbo, injecteurs, bva, pompe à eau. Tout est d'origine. Et elle tourne comme une montre

 

Donc je ne sais pas lequel d'entre nous est le plus troll. Celui qui fait un constat sur sa propre voiture, ou ceux qui répètent ce qu'ils ont lu sur les forums et qui considèrent que c'est la norme ? Attention, je ne nie pas que ces pannes sont possibles. Mais ce n'est absolument pas une généralité. C'est un bloc globalement très bien né, avec quelques faiblesses connues à surveiller. Mais c'est un moteur fiable. Le turbo par exemple, contrairement à ce que l'on pourrait croire en lisant sur le net, est un modèle de solidité.

 

 

Attention à ne pas non plus faire de généralités à partir d'un cas vécu, d'autant plus que ce n'est de toute façon qu'une expérience partielle.

[Camus]

 

Attention à ne pas non plus faire de généralités à partir d'un cas vécu, d'autant plus que ce n'est de toute façon qu'une expérience partielle.

 

 

C'est pas faux

[grogazenvue]

Les clapets, ce sont des clapets présents dans le collecteur d'admission qui servent normalement à réguler le flux d'air. Il y en a un par cylindre, et ils sont commandés par une électrovanne

 

Certains moteurs M57 en sont équipés, d'autres non. On peut donc les supprimer sans que ça n'ait d'incidence sur le fonctionnement, leur efficacité étant toute relative. Sur la mienne, je les ai remplacés par des bouchons usinés.

 

edit : sur la photo ci-après, on peut les apercevoir dans les conduits d'admissions rectangulaires

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/shared/forum/m [...] 0x1200.jpg

 

Concernant la BVA, je ne possède pas l'auto depuis très longtemps. Mais je connais très bien l'ancien propriétaire puisque c'est un ami. La voiture a toujours été conduite cool, a fait pas mal d'autoroute, et la boite avait été vidangée. Si on fait pas le porc et que la boite est vidangée régulièrement (contrairement à la préco BMW ) ça encaisse les kilomètres

 

 

Ben, même pour une Laguna 1,9dti, une des caisses parmi les moins fiables de toute l'histoire de la grande production automobile, si on fait pas le c*n avec, qu'on dépasse pas 2500trs pendant les 30 premiers kilomètres de chaque trajet, qu'on ne fait pas de trajet inférieur à 100 bornes, qu'on change les courroies tous les 5000 bornes, et qu'on vidange l'huile moteur à chaque plein de carburant, ça encaisse les bornes aussi...

[Camus]

Ce que je voulais dire, c'est que la principale faiblesse de ces boites n'est pas liée à leur conception mais à la non préconisation de vidanges régulières

 

Ce modèle de boite (GM 5L40) est monté sur pas mal de caisses, notamment aux USA. Sauf que là-bas, les préconisations de vidanges de boite tournent entre 50 et 60.000km. Et je peux t'assurer que les exemplaires ayant dépassé les 200.000 miles sont monnaie courante

[piezo34]

Les clapets, ce sont des clapets présents dans le collecteur d'admission qui servent normalement à réguler le flux d'air. Il y en a un par cylindre, et ils sont commandés par une électrovanne

 

Certains moteurs M57 en sont équipés, d'autres non. On peut donc les supprimer sans que ça n'ait d'incidence sur le fonctionnement, leur efficacité étant toute relative. Sur la mienne, je les ai remplacés par des bouchons usinés.

 

edit : sur la photo ci-après, on peut les apercevoir dans les conduits d'admissions rectangulaires

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/shared/forum/m [...] 0x1200.jpg

 

Concernant la BVA, je ne possède pas l'auto depuis très longtemps. Mais je connais très bien l'ancien propriétaire puisque c'est un ami. La voiture a toujours été conduite cool, a fait pas mal d'autoroute, et la boite avait été vidangée. Si on fait pas le porc et que la boite est vidangée régulièrement (contrairement à la préco BMW ) ça encaisse les kilomètres

à relativiser en effet...mais une voiture telle qu'une 530d avec la puissance et le couple, bien des propriétaire ont fait les cons avec et attention aux dégâts en occasion.

la 530d m'attire beaucoup, mais pas mal de craintes quand aux diesels...

[grogazenvue]

Ce que je voulais dire, c'est que la principale faiblesse de ces boites n'est pas liée à leur conception mais à la non préconisation de vidanges régulières

 

Ce modèle de boite (GM 5L40) est monté sur pas mal de caisses, notamment aux USA. Sauf que là-bas, les préconisations de vidanges de boite tournent entre 50 et 60.000km. Et je peux t'assurer que les exemplaires ayant dépassé les 200.000 miles sont monnaie courante

Comme toutes les BVa montées chez BMW ces 30 dernières années...

[Camus]

Comme toutes les BVa montées chez BMW ces 30 dernières années...

 

 

Exact

 

Les ZF arrivent à le supporter (et encore). Les GM beaucoup moins...

[OHAZ]

http://img15.hostingpics.net/pics/224692DSC0029Copie.jpg

[Invité §fer203DC]

Bonjour,

 

sur le V8, vers combien de kms il y a un risque de casse du guide de chaine ? à partir de 120000 kms

 

il est donc préférable de vidanger tous les 16000 kms max pour éviter ce problème si j ai bien compris

[Invité §jea356ey]

les clapets c'est à dire?

270 000km avec une BVA? tu dois prendre bien soins d'elle alors

 

 

 

bof, j'ai une 530D en BVA, elle totalise 290000 km, a ce jour aucun problème, c'est une horloge

 

la BVA ne présente aucune fatigue, pourtant je tracte 1400kg

[alex670]

http://img15.hostingpics.net/p [...] 9Copie.jpg

 

 

 

au top avec ces jantes

[Invité §ove811FG]

 

Ben, même pour une Laguna 1,9dti, une des caisses parmi les moins fiables de toute l'histoire de la grande production automobile, si on fait pas le c*n avec, qu'on dépasse pas 2500trs pendant les 30 premiers kilomètres de chaque trajet, qu'on ne fait pas de trajet inférieur à 100 bornes, qu'on change les courroies tous les 5000 bornes, et qu'on vidange l'huile moteur à chaque plein de carburant, ça encaisse les bornes aussi...

 

 

J'ai eu une laguna 1.9 dti : revendue a 265.000 Km avec juste deux distrib de faites. Jamais une panne, et ce depuis le début.

Un pote avait une megane 1.9 dti : plus de 300.000 bornes toujours pas de panne. Un autre pote a eu une laguna 1.9 dti : 360 et quelques mille Km, revendue sans soucis.

 

Alors les généralités hein ...

 

Si je compare a toutes les bmw que j'ai possédé, les renault m'on posé moins de soucis.

De la a généraliser que bm c'est de la merde et renault c'est top, je dirais jamais ça pour autant

Les bagnoles, c'est toi et ta chance.

[grogazenvue]

C'est quand même aussi toi, ta chance, et la façon dont est conçue la caisse.

Le coup de la courroie qui passe par une dizaine de poulies, par exemple, c'est complètement du grand n'importe quoi, c'est une aberration technique absolue, y a pas un seul fabricant de courroie sur toute la planète qui irait recommander un tel montage.

[Invité §wad283cE]

Bonjour,

 

sur le V8, vers combien de kms il y a un risque de casse du guide de chaine ? à partir de 120000 kms

 

il est donc préférable de vidanger tous les 16000 kms max pour éviter ce problème si j ai bien compris

 

V8 produit avant 09/1998 ça peut faire les 400 000 tranquille

 

V8 après cette date a faire après 150 000 km maxi

[elgringo2]

V8 produit avant 09/1998 ça peut faire les 400 000 tranquille

 

V8 après cette date a faire après 150 000 km maxi

 

Donc M62B et M62TUB, non Nanos contre Vanos

 

C'est ça ?

[Fripouille2]

 

Ben, même pour une Laguna 1,9dti, une des caisses parmi les moins fiables de toute l'histoire de la grande production automobile, si on fait pas le c*n avec, qu'on dépasse pas 2500trs pendant les 30 premiers kilomètres de chaque trajet, qu'on ne fait pas de trajet inférieur à 100 bornes, qu'on change les courroies tous les 5000 bornes, et qu'on vidange l'huile moteur à chaque plein de carburant, ça encaisse les bornes aussi...

 

 

 

Au plus fort du taux de panne des Laguna 2 phase 1, c'est monté à 66/1000... (pannes immobilisantes) et c'est énorme...

 

Ce qui signifie qu'environ 930/1000 n'en ont pas eu...

[grogazenvue]

 

 

Au plus fort du taux de panne des Laguna 2 phase 1, c'est monté à 66/1000... (pannes immobilisantes) et c'est énorme...

 

Ce qui signifie qu'environ 930/1000 n'en ont pas eu...

 

 

Il me semblait que le 1,9dti et sa fameuse courroie qui faisait le grand 8, c'était sur les Laguna 1...

Et ma remarque se limite bien à ce moteur, ce n'est pas une généralité sur toutes les Laguna de la génération...

[Fripouille2]

 

Il me semblait que le 1,9dti et sa fameuse courroie qui faisait le grand 8, c'était sur les Laguna 1...

Et ma remarque se limite bien à ce moteur, ce n'est pas une généralité sur toutes les Laguna de la génération...

 

 

 

Ah peut être mais LA lag au top des pannes ou plutôt La mauvaise période Renault, c'est de 2000 à 2004 environ sur l'ensemble des modèles et des moteurs...

 

Le 1.9 dti, je l'ai eu sur un Scénic 1 phase 2... Sur 112000 km effectués, soit un peu plus d'un, 6 pannes immobilisantes (dont 2 fois des durites de turbo débranchées et un turbo juste avant de le rendre, il a cassé sur le chemin du retour à Brest !!!), soit environ 1 panne tous les 2 mois ce qui est énorme pour un commercial...

Ajoute, le compresseur de clim en panne dès le début (livré en juin en plus !!)

Ajoute, un goujon au fond de la culasse, d'après mon agent Renault mais "ce n'est pas grave, on vous le change bientôt" !!!!

Ajoute à cela, le pignon de 5ème et dernier rapport qui, pour reprendre une expression tendance, est devenu "sans dents" !!! En plastoc le pignon, ce n'est pas possible autrement... En passant la 5ème en m'engageant sur l'autoroute, ça a fait comme si je débrayais... L'aiguille du compte tours partait direct dans la zone rouge...

[grogazenvue]

Tu confirmes donc la parfaite conception et la fiabilité sans faille de ce fabuleux 1,9dti...

[Invité §wad283cE]

Donc M62B et M62TUB, non Nanos contre Vanos

 

C'est ça ?

 

yes

[Fripouille2]

Tu confirmes donc la parfaite conception et la fiabilité sans faille de ce fabuleux 1,9dti...

 

 

 

Nan mais imagine un commercial arrêté au bord de la route tous les 2 mois !!

 

Pour le 1.9 dti, je crois que c'est l'histoire de la courroie "doré"...

 

Mais de tels problèmes, aussi nombreux, me font surtout penser à "l'ambiance" dans les usines Renault à ce moment là... J'imagine les cadres, "façon France télécom", vis à vis des ouvriers... Cela devait être pathétique pour en arriver là...

[grogazenvue]

 

 

Nan mais imagine un commercial arrêté au bord de la route tous les 2 mois !!

 

Pour le 1.9 dti, je crois que c'est l'histoire de la courroie "doré"...

 

Mais de tels problèmes, aussi nombreux, me font surtout penser à "l'ambiance" dans les usines Renault à ce moment là... J'imagine les cadres, "façon France télécom", vis à vis des ouvriers... Cela devait être pathétique pour en arriver là...

 

 

Je préfère ne pas imaginer...

Devait y avoir de l'ambiance, dans les usines, oui...

[Invité §pas286qM]

La 530D, pour en avoir vu passer plusieurs entre la famille et les amis, je confirme que c'est une voiture très fiable. J'avais fait un petit compte rendu sur chacune d'entre elle, toutes avec pas mal de kilomètres et sans gros soucis.

[Invité §hom782VR]

C'est quand même aussi toi, ta chance, et la façon dont est conçue la caisse.

Le coup de la courroie qui passe par une dizaine de poulies, par exemple, c'est complètement du grand n'importe quoi, c'est une aberration technique absolue, y a pas un seul fabricant de courroie sur toute la planète qui irait recommander un tel montage.

 

Il y quoi de compliqué dans ce montage ?

http://www.auto-evasion.com/forum-auto/img/members/156973/aaprincipale/dti.jpg

Et c'est le fameux 1.9 dti dont tu parles et dont je connais bon nombre d'exemplaires qui ont dépassé les 300 000km sans le moindre soucis.

Les soucis de poulies du départ ont été pris en rappel constructeur.

Si tu veux parler de problème, tu peux parler du 1.9 dci 120 ou du 2.2 dci 150, là d'accord il y a eu de gros soucis.

 

Mais bon, comparé aux problèmes du 3.0d c'est bonnet blanc et blanc bonnet, surtout le problème de clapets qui est à 100% un problème de conception et non pas un problème lié à l'utilisation.

[Fripouille2]

Moi celui que j'ai eu était un 1.9 dci 105 mais pas encore à injection directe. Sur ce modèle, il y a eu des pb de courroie "dorées" qu'il fallait absolument remplacer...

 

Cela n'a pas empêché le turbo d'exploser à 111000 km... Mais pour être objectif, à l'époque, je sortais de 700000 km en 1.9d atmo 71 cv... ... Donc le 1er turbo, il a pris "cher"...!!

[Invité §ove811FG]

Les turbo sur 3.0d ca arrive aussi.

Un pote a changer le siens y'a 2 semaine. Il doit avoir 150.000 bornes ...

Mon M47N a eu un turbo neuf a 137.000 Km ....

[Camus]

Les turbo sur 3.0d ca arrive aussi.

Un pote a changer le siens y'a 2 semaine. Il doit avoir 150.000 bornes ...

Mon M47N a eu un turbo neuf a 137.000 Km ....

 

 

Vraiment étonnant qu'ils aient claqué à ces kilométrages

 

Quelle est l'utilisation faite de ces deux voitures ? Qui a fait le diagnostic de casse turbo ? Qui a fait le remplacement ?

[nomilk]

Finition exclusive. Francaise?

 

Imo trop cher mon fils

En vente depuis un moment d'ailleurs, je crois que qqn d'ici la surveillait pendant un moment non?

[Invité §ove811FG]

 

Vraiment étonnant qu'ils aient claqué à ces kilométrages

 

Quelle est l'utilisation faite de ces deux voitures ? Qui a fait le diagnostic de casse turbo ? Qui a fait le remplacement ?

 

 

Pour le 3.0d c'est mon pote qui a fait le diag :

 

Tout d'un coup, fumée importante a l'echappement (genre fumigène quoi). L'axe de turbo avait trop de jeu et l'huile passait.

Mon M47N, Changé par l'anciens proprio en garage. Surrement les mêmes symptomes.

C'est quand même connu sur ces moteurs

 

Utilisation ? Ba dure de dire si les anciens proprio l'on brusqué, mais dans mon cas, c'etait deux femmes, donc je pense pas brusqué, par contre respect des temps de chauffe et avant coupure moteur, vu que c'est des gonz, je suis sur que ça ait ete respecté.

 

Je dirais que le deuxième gros soucis, c'est l'entretient : Vidange tout les 25.000 Km ou 2 ans visiblement, avec suivi en facture. Conforme aux préconnisations bmw mais a mon sens complètement insuffisant.