Durée de vie courroie de distribution 1,2L Puretech

[yaya2004]

Le principal risque concerne les autos fabriquées avant 03/2017, après ça le risque est modéré (nouvelle courroie et intervalles de remplacement réduits...

Merci de la réponse et oui concernant l'intervalle j'ai vu sur My Citroën que la préconisation de remplacement était concernant cette courroie de 4 ans .

[Invité §ana106Wp]

Ta 208 à toujours eu de la 0W30?

 

Moi aussi je la ferait moi même après la garantie, mais ma 208 a eu de la 5W30 de 0 à 10 000 kms et à 13 000 (jour de mon achat) Peugeot à mis de la 0W30.

 

Tu penses que si je remet de la 5W30 c'est mieux? sinon bon en la faisant moi même c'est pas pour le prix je resterais sur la 0W30. je sais pas.

 

Après ça peut joue sur la conso? non? je suis même pas sûr. Par contre là en 6000 kms elle à bouffé un peu d'huile, peut être dû à la viscosité je sais pas.

 

A savoir que sur mon carnet les 2 grades sont noté pour mon moteur. même la 10W40 est noté, difficile de savoir.

 

Oui...Mon moteur étant le 1.2L 110, seule la 0w30 PSA 2312 homologuée ...

Mon moteur a toujours reçu la même huile, la Total Quartz ineo first 0w30 à la norme PSA 2312 + additif anti usure Mecarun, principe de précaution car mon moteur est reprogrammé flexfuel (roule 100% E85) + débridé (130cv/290Nm) et de temps en temps j'ai le pied lourd (mais peu de temps et jamais à froid)...avant reprogrammation, la conso d'huile était de moins de 1/4 de litre d'huile sur 12500km, depuis reprogrammation, ça a augmenté à 1L/12500km ce qui reste très raisonnable...

[generation 205]

Oui...Mon moteur étant le 1.2L 110, seule la 0w30 PSA 2312 homologuée ...

Mon moteur a toujours reçu la même huile, la Total Quartz ineo first 0w30 à la norme PSA 2312 + additif anti usure Mecarun, principe de précaution car mon moteur est reprogrammé flexfuel (roule 100% E85) + débridé (130cv/290Nm) et de temps en temps j'ai le pied lourd (mais peu de temps et jamais à froid)...avant reprogrammation, la conso d'huile était de moins de 1/4 de litre d'huile sur 12500km, depuis reprogrammation, ça a augmenté à 1L/12500km ce qui reste très raisonnable...

Ok, merci de la réponse.

 

Ah je vois que tu utilises ce fameux P18 de mécarun, j'en entend souvent du bien de ce truc là. J'ai jamais osé le tester dans la 106 de ma femme et encore moins sur la 208 avec sa courroie lubrifié.

[crousti37]

Bonjour,

 

Je possède une 308 phase 2 avec le fameux 1.2 puretech.

La voiture a un peu plus de 5 ans et 75 000 km. Je n'ai rien vu dans l'huile lors de sa dernière vidange mais compte lui faire la distribution par précaution prochainement.

Cependant je ne sais pas quelle courroie acheter. Oscaro propose 5-6 courroies différentes de diverses marques (malheureusement la Gates n'est jamais en stock). Vous conseillez un modèle en particulier ?, comment être sûr que toutes ces courroies sont "de dernière génération" et sont censées ne plus être solubles dans l'huile ?

 

2ème petite question j'hésite à faire la pompe à eau en même temps (même si je sais que sur ce modèle ce n'est pas la distri qui entraine la pompe à eau). J'ai une petite fuite de liquide de refroidissement dans ce coin là. Sans démonter je n'arrive pas à voir si c'est une durite ou la pompe. Quitte à faire de la place dans le coin pour la distri, je me dis que je pourrais en profiter pour changer la pompe à eau mais il parrait qu'il faut toujours changer la courroie élastique de la pompe si on y touche, que cette courroie est introuvable sur les sites de pièces auto et qu'il faudrait un "outil spécial" pour la monter ?

Vous avez des infos/préconisations à ce sujet ?

[bady7]

Je me suis rendu chez mon concessionnaire citroen [belgique) ,pour l'entretien annuel de ma ds3, j'ai demandé le nouveau plan d'entretien concernant la courroie de distri et bien rien ne change ,toujours 10 ans et 180000 km; control visuel à chaque entretien annuel; à remplacer si usure anormale

[Invité §ana106Wp]

Cependant je ne sais pas quelle courroie acheter. Oscaro propose 5-6 courroies différentes de diverses marques (malheureusement la Gates n'est jamais en stock). Vous conseillez un modèle en particulier ?, comment être sûr que toutes ces courroies sont "de dernière génération" et sont censées ne plus être solubles dans l'huile ?

 

 

 

A moins d'être très compétent en la matière, ne vous amusez pas à changer la courroie de distri vous mêmes, surtout en plus avec une courroie douteuse: si l'on veut éviter tout risque il faut un outillage spécial pour bloquer les arbres à cames en position (à cause des déphaseurs), et vu l'accès à la pompe à eau, là aussi vaut mieux savoir ce que l'on fait et avoir la doc et l'équipement qui va bien...

[Jean_Luc]

@crousti37

Perso je prendrais la Dayco 941128 (attention pas la 941090).

Ne pas acheter de Kit distrib sur eBay.

Oui il faut un outil pour la courroie de pompe à eau, courroie montée en force.

https://www.clas.com/fr/outil- [...] s-psa.html

 

Pour la vérification du verrouillage des déphaseurs, utiliser les 2 6 pans sur les AAC. (vue coté distrib, sens antihoraire pour l'admission, sens horaire pour échappement), les AAC doivent rester solidaire des déphaseurs, si le verrouillage est impossible, remplacer le déphaseur...

[crousti37]

Merci beaucoup Jean-Luc.

Reste à trouver la fameuse courroie....

 

 

PS : quelqu'un sait où je pourrais trouver une vue éclatée avec les réf Peugeot ?

Mes sites traditionnels pour trouver cela à partir du VIN ne semblent pas avoir ce moteur

[crousti37]

PS si quelqu'un pouvait aussi me confirmer la liste des pièces (ne trouvant ni RTA, ni éclaté de moteur, pas simple de faire ma liste de course):

 

- courroie

- galet enrouleur

- galet tendeur

- joint de cache-culbuteurs

- joint de la trappe permettant d'accèder aux galets ? (ça existe ou c'est de la pâte à joint ?)

- joint torique au niveau du pignon de vilebrequin (nécessaire de le changer ?)

- l'outil pour replacer la courroie de pompe à eau (j'ai lu que cette courroie devait être changée à chaque démontage).

 

Et évidemment pompe à eau si je souhaite la changer au passage.

[joel206]

PS si quelqu'un pouvait aussi me confirmer la liste des pièces (ne trouvant ni RTA, ni éclaté de moteur, pas simple de faire ma liste de course):

 

- courroie 16 088 875 80 donc la Dayco 941128

- galet enrouleur 16 088 876 80

- galet tendeur 16 230 681 80

- joint de cache-culbuteurs joint deshuileur 98 025 959 80

- joint de la trappe permettant d'accèder aux galets ? (ça existe ou c'est de la pâte à joint ?) joint 16 095 876 80

- joint torique au niveau du pignon de vilebrequin (nécessaire de le changer ?) 98 353 042 80 dia 75x61.4 ép 8

- l'outil pour replacer la courroie de pompe à eau (j'ai lu que cette courroie devait être changée à chaque démontage).

 

Et évidemment pompe à eau si je souhaite la changer au passage. ppe 98 030 943 80

 

 

Salut

 

voilà les références pour ma 208 1.2 pt 110, attention certaines pièces comme le joint spi ne seront disponible que chez Peugeot

[Jean_Luc]

PS si quelqu'un pouvait aussi me confirmer la liste des pièces (ne trouvant ni RTA, ni éclaté de moteur, pas simple de faire ma liste de course):

 

- courroie

- galet enrouleur

- galet tendeur

- joint de cache-culbuteurs

- joint de la trappe permettant d'accèder aux galets ? (ça existe ou c'est de la pâte à joint ?)

- joint torique au niveau du pignon de vilebrequin (nécessaire de le changer ?)

- l'outil pour replacer la courroie de pompe à eau (j'ai lu que cette courroie devait être changée à chaque démontage).

 

Et évidemment pompe à eau si je souhaite la changer au passage.

 

 

Quelle version de PT ?

[Tyll]

Merci beaucoup Jean-Luc.

Reste à trouver la fameuse courroie....

 

 

PS : quelqu'un sait où je pourrais trouver une vue éclatée avec les réf Peugeot ?

Mes sites traditionnels pour trouver cela à partir du VIN ne semblent pas avoir ce moteur

 

 

Le mieux que j'ai pu trouver lors de mes recherches

 

http://www.catcar.info/en/

 

Servicebox en tant que particulier c'est pas possible, il y a une version hors ligne mais trop ancienne

Si vous avez mieux je suis preneur

[crousti37]

 

Salut

 

voilà les références pour ma 208 1.2 pt 110, attention certaines pièces comme le joint spi ne seront disponible que chez Peugeot

Merci, je regarde.

 

 

 

 

Quelle version de PT ?

le 110ch

VF3LPHNZBFS163618

 

 

 

Le mieux que j'ai pu trouver lors de mes recherches

 

http://www.catcar.info/en/

 

Servicebox en tant que particulier c'est pas possible, il y a une version hors ligne mais trop ancienne

Si vous avez mieux je suis preneur

Je connaissais aussi ce site qui malheureusement ne propose pas d'éclaté moteur pour le 1.2 puretech

[krissdept44]

Pourquoi on peut plus aller sur Service box Peugeot ? j'ai remarqué ça depuis 2-3ans

 

moi je m'en servait depuis des années, c'était très pratique et on gagnait son temps chez Peugeot...

[ThePolymer]

Je connaissais aussi ce site qui malheureusement ne propose pas d'éclaté moteur pour le 1.2 puretech

 

Par contre, des moteurs 1.2 PureTech éclatés, tu en trouveras sans problème, notamment sur ce topic...

 

 

Désolé, la perche était tendue, alors j'ai pas pû m'en empêcher

[Tyll]

Pourquoi on peut plus aller sur Service box Peugeot ? j'ai remarqué ça depuis 2-3ans

 

moi je m'en servait depuis des années, c'était très pratique et on gagnait son temps chez Peugeot...

 

Quand t'as la référence tu peux facilement trouver la pièce oem sur internet...

[Jean_Luc]

le 110ch

VF3LPHNZBFS163618

 

 

OK si tu veux faire cette distrib de manière traditionnelle avec l'outil de calage. Il faudra peut-être aussi remplacer les bouchons culasse.

Le joint entre le couvre culasse et la culasse est fait à la pâte (galère à nettoyer).

 

 

 

Je connaissais aussi ce site qui malheureusement ne propose pas d'éclaté moteur pour le 1.2 puretech

 

 

Tu peux trouver sur ce site les vues pour la version 1.2 VTi, beaucoup de chose identiques notamment les joints de trappes, vilebrequin, courroie...

[crousti37]

Merci beaucoup Jean-Luc, c'est parfait.

 

J'ai plus qu'à faire mes petites courses (on va pas être sur la distri la moins chère que j'ai faite ).

[crousti37]

Par contre, des moteurs 1.2 PureTech éclatés, tu en trouveras sans problème, notamment sur ce topic...

 

 

Désolé, la perche était tendue, alors j'ai pas pû m'en empêcher

 

 

:lol: (elle est excellente )

[Jean_Luc]

Après les joints c'est pas forcement nécessaire de les remplacer.

Fait faire très attention avec le joint à lèvre du vilo (qui coute cher) et être très délicat au moment où on enlève le pignon et surtout quand on le remet...

[joel206]

Après les joints c'est pas forcement nécessaire de les remplacer.

Fait faire très attention avec le joint à lèvre du vilo (qui coute cher) et être très délicat au moment où on enlève le pignon et surtout quand on le remet...

 

 

Et surtout un topic en retour ???

[joel206]

 

:lol: (elle est excellente )

 

 

Ouais trop fort ???

[crousti37]

Après les joints c'est pas forcement nécessaire de les remplacer.

Fait faire très attention avec le joint à lèvre du vilo (qui coute cher) et être très délicat au moment où on enlève le pignon et surtout quand on le remet...

ok. Quand tu parles des joints pas nécessaires à changer. Je comprends : joints du pignon du vilo & les bouchons expensibles sur culasse ?

 

 

La courroie de pompe à eau est vraiment à changer ? (bon après vaut mieux pas qu'elle casse celle-là )

[Jean_Luc]

Oui la courroie de pompe à eau il faut la changer... si tu remets l'ancienne, vu que c'est monté en force ça risque de tenir moins bien et de lâcher...

[crousti37]

Merci Jean-Luc et les autres pour tous ces renseignements.

Y'a plus qu'à !

[Jean_Luc]

Une vidéo (en espagnol) où il fait la distrib sur un PT turbo à la traditionnelle avec outil de calage. Le système d'injection est ici déjà déposé.

 

 

J'en avais une autre où c'était plus complet et on voyait comment utiliser l'outil de dépose/repose de la courroie de pompe à eau, j'essaye de la retrouver...

[joel206]

Merci Jean-Luc pour le partage.

 

je l'ai regardé en accéléré et je constate qu'il n'a pas déposé les déphaseurs, et je reste persuadé que l'on peut le faire en déposant uniquement le petit couvre déshuileur au moins la première fois.

[Jean_Luc]

Oui oui tu peux le faire, mais comme tu n'as pas accès aux 6 pans et que l'AAC d’échappement est caché, c'est plus galère pour vérifier le verrouillage des déphaseurs (non fait ou non montrer dans la vidéo). Normalement ces déphaseurs se verrouillent tout seul quand la pression d'huile tombe mais à vérifier quand même. Tu peux aussi t'en sortir en déposant les capteurs de positions d'AAC pour voir les AAC.

 

Extrait pour un EP4 mais c'est idem pour un EB2 (sens contraire pour l'échapement):

 

[krissdept44]

il existe plein de vidéos complète mais pas en Français visiblement...crousty37, vas-y fais-le le 1er

 

celle-ci est pas trop mal...

 

Tiens d'ailleurs on vois qu'à 4.53min sur cette vidéo, qu'il enlève le fameux petit cache de distri côté courroie accéssoire tenu par 4 vis...et on vois bien les dents de la courroie de distri par ici, mais j'ai pas notre 208 à côté pour vérifier si c'est possible, mais ça aurait été une belle "fenêtre" pour voir la courroie quand on veut, non ? Edit j'ai vérifié sur youtube, faut en gros soit par le bas en déposant la roue Avd et le par-boue, et on a accès à cette fameuse trappe...ou soit par le haut et démonter le support moteur...mais je pense que c'est faisable...

[Jean_Luc]

C'est pour un VTi cette vidéo.

 

Pour la trappe, la courroie de pompe à eau et la damper vont gêner.

 

[Invité §ana106Wp]

Oui oui tu peux le faire, mais comme tu n'as pas accès aux 6 pans et que l'AAC d’échappement est caché, c'est plus galère pour vérifier le verrouillage des déphaseurs (non fait ou non montrer dans la vidéo). Normalement ces déphaseurs se verrouillent tout seul quand la pression d'huile tombe mais à vérifier quand même. Tu peux aussi t'en sortir en déposant les capteurs de positions d'AAC pour voir les AAC.

 

Extrait pour un EP4 mais c'est idem pour un EB2 (sens contraire pour l'échapement):

 

à 100 000km, les déphaseurs sont souvent fatigués (problème connu sur les Mercedes par exemple), du coup ils se verrouillent à regret ou pas du tout (on peut dans ce dernier cas le détecter car le moteur fait un sale bruit au démarrage à froid)= méfiance si un déphaseur n'est pas verrouillé lorsqu'on monte la courroie on peut se retrouver assez décalé pour tordre les soupapes...Si la procédure inclut tout ce démontage et la mise en place du bloqueur d'arbres à cames (attention aux outils low cost qui sont souvent de la merde inutilisable), ce n'est pas pour rien...

[Jean_Luc]

Pour la courroie de pompe à eau avec l'outil: 24:30

 

 

 

[Jean_Luc]

Pour ceux qui veulent déposer le système d'injections sur PT turbo.

 

[philips]

Pourquoi on peut plus aller sur Service box Peugeot ? j'ai remarqué ça depuis 2-3ans

 

moi je m'en servait depuis des années, c'était très pratique et on gagnait son temps chez Peugeot...

 

On pouvait y aller encore librement il y a 6 mois... puis ils ont cessé de donner l'accès à leur catalogue illustré gratuitement, il faut payer maintenant (il faut dire, ils étaient les seuls à donner cet accès gratuitement, les autres constructeurs ont toujours réclamé une souscription). Dans tous les cas, je pense qu'on peut continuer à s'y connecter, même s'il n'y a plus grand chose à voir dessus.

[krissdept44]

On pouvait y aller encore librement il y a 6 mois... puis ils ont cessé de donner l'accès à leur catalogue illustré gratuitement, il faut payer maintenant (il faut dire, ils étaient les seuls à donner cet accès gratuitement, les autres constructeurs ont toujours réclamé une souscription). Dans tous les cas, je pense qu'on peut continuer à s'y connecter, même s'il n'y a plus grand chose à voir dessus.

Complètement faux...le site service box à changé il y a quelque années et mes mots de passe passait plus, et je suis pas le seul, fallait refaire un compte-pro et j'ai pas réussi.

 

sinon c'est pas les seuls...par ex j'ai une Bmw et une Audi à la maison et je vais sur ETK ou ETKA

 

BMW : https://bimmercat.com/bmw/search/OLD

 

ex : culasse 325i e30 1988 :

 

AUDI : https://nemigaparts.com/fr/cat_spares/etka/