Cette voiture a une histoire peu banale. (Index en page 1)

[jensen]

Le 22/12/2023 à 20:27, meca32 a dit :

  Une barre Panhard sur une suspension à double triangulation, hum, hum, notre Jensen aurait-il déjà entamé les festivités de fin d'année ???

 

'Fallait lire barre antiroulis s'tou.  

 

C'est corrigé.  

 

 

[marzal]

Un peu de Majesté pour cette fin d'année  

[Le Cheetah]

Le 23/12/2023 à 10:10, rusty03 a dit :

Merci pour l'article.

J'ai le père d'un pote qui avait profité des prix bas pour acheter une Silver Shadow début des années 2000, ses voisins l'avaient dénoncé au fisc.

 

Des "bons Français" qui regrettaient temps de l'Occupation....  

[jensen]

C'est bien ce que je disais dans le dossier : Va faire comprendre aux autres qu'une Rolls d'occasion n'est pas si chère…  

 

 

[jensen]

Le 23/12/2023 à 09:20, daniel762 a dit :

 

La dernière Rolls-Royce vraiment élégante

 

 

J'aimais bien la Spirit moi.  

 

D'aspect plus moderne que la Shadow, mais peut-être aussi plus "quelconque" je l'avoue.  

 

 

 

[SolarWinds]

Le 24/12/2023 à 11:03, jensen a dit :

C'est bien ce que je disais dans le dossier : Va faire comprendre aux autres qu'une Rolls d'occasion n'est pas si chère…  

 

 

 Reste le coût de l'entretien... Le sujet a déjà été abordé mille fois.

[Mouss-35]

Le 23/12/2023 à 09:20, daniel762 a dit :

 Tonton !

 

La dernière Rolls-Royce vraiment élégante, même si André Costa de l'Auto-Journal lui trouvait des airs de "grosse 403" à sa sortie...  Franchement, quand on voit les monstres bling-bling qu'ils produisent maintenant, quelle décadence !

Et perso, j'aime beaucoup le break !

 

 

Je trouve les dernieres rolls Royce très logique.

 

Bien sûr que c'est bling bling mais remis dans son contexte, une RR est toujours bling bling avec une grosse calandre protubérante.

Que ce soit celles de maintenant comme celles d'avant.

 

Et je dirai même pas que c'est bling bling, c'est des voitures qui imposent un certain respect par leur standing sans aller dans le côté "matuvu" 

[jerry-lee]

 

[daniel762]

Le 24/12/2023 à 11:20, jensen a dit :

 

J'aimais bien la Spirit moi.  

 

D'aspect plus moderne que la Shadow, mais peut-être aussi plus "quelconque" je l'avoue.  

 

 

 

 

La Spirit ça va encore, mais si elle n'est pas laide elle se banalise car elle ressemble à une grosse américaine de l'époque.

[daniel762]

Le 24/12/2023 à 11:49, Mouss-35 a dit :

Je trouve les dernieres rolls Royce très logique.

 

Bien sûr que c'est bling bling mais remis dans son contexte, une RR est toujours bling bling avec une grosse calandre protubérante.

Que ce soit celles de maintenant comme celles d'avant.

 

Et je dirai même pas que c'est bling bling, c'est des voitures qui imposent un certain respect par leur standing sans aller dans le côté "matuvu" 

 

Justement, je trouve que les actuelles font plus m'as-tu-vu que standing. On est passé d'une voiture de lord ou de gentleman à une voiture de rappeur...

[SolarWinds]

Le 24/12/2023 à 12:54, daniel762 a dit :

 

Justement, je trouve que les actuelles font plus m'as-tu-vu que standing. On est passé d'une voiture de lord ou de gentleman à une voiture de rappeur...

De visu, ça se discute.

[CR 805]

[CR 805]

Ma fille qui à l'époque était sellier (e ? ) s'était vu offrir par un de ses charmant client le transport de la mariée à la mairie.

Ce client possédait deux modèles de RR dont l'un plus récent aux phares rectangulaires  (désolé je ne suis pas spécialiste des RR), que je trouve moins esthétique.

Ce fut donc pour moi l'occasion de passer un bon moment à l'arrière de cette icône.

[jensen]

 

Une Silver Spirit je pense.  

 

 

 

 

[CR 805]

En blanc mais ça y ressemble fort.

Par contre, honnêtement, je n'ai pas été "épaté " par le confort. Peut être que j'en attendais trop et que maintenant nos voitures ont atteint un bon niveau de ce côté.

Par contre, quel succès sur la route auprès des autres usagers !!!! Le fait qu'il y ai une mariée à bord y est pour beaucoup je pense.

 

[Le Cheetah]

Elle fait même sans complexe de la publicité comparative autorisée aux États-Unis :

            

[CR 805]

HS: Je relis avec effarement mes deux messages bourrés de fautes. Vous m'en voyez désolé, surtout pour ceux ( dont je fais partie ) pour qui notre langue maternelle mérite le respect, dû aussi à ceux qui lisent.

La bouteille de vin de la Rioja bue en partie hier y serait - elle pour quelque chose ?

Moralité: Même quand on écrit sur les voitures, il faut rester sobre. 

Bonne journée à vous tous.

[rusty03]

Le 26/12/2023 à 12:21, Le Cheetah a dit :

Elle fait même sans complexe de la publicité comparative autorisée aux États-Unis :

            

 

La publicité comparative est autorisée en France mais elle doit se faire entre des produits de nature équivalente et sur des éléments objectives. 

Tu pourrais très bien comparer les consommations de véhicules de même segment par exemple.

[PK5]

Salut Jensen, une idée de sujet à te soumettre : Lancia Thesis.

 

Merci pour tes excellents sujets.

[jensen]

 

Tiens revoila PK5, il y avait longtemps !  

 

 

Modifié 27 décembre 2023 par jensen

[marzal]

Le 26/12/2023 à 12:36, CR 805 a dit :

HS: Je relis avec effarement mes deux messages bourrés de fautes. Vous m'en voyez désolé, surtout pour ceux ( dont je fais partie ) pour qui notre langue maternelle mérite le respect, dû aussi à ceux qui lisent.

La bouteille de vin de la Rioja bue en partie hier y serait - elle pour quelque chose ?

Comme le vin rouge en somme ? 

[jensen]

 

En Rioja il y a du rouge et du blanc.  

 

[Pierre99]

Idéale pour une aventure en Inde (avec un pote en XJS et un autre en Mini). 

 

[tirage rapide 59]

Le 29/12/2023 à 14:37, Pierre99 a dit :

Idéale pour une aventure en Inde (avec un pote en XJS et un autre en Mini). 

 

faut juste que le pote en mini fixe mieux son treuille

[daniel762]

Le 29/12/2023 à 14:37, Pierre99 a dit :

Idéale pour une aventure en Inde (avec un pote en XJS et un autre en Mini). 

 

 

Tu peux raconter ?

[horacio03]

Le 29/12/2023 à 18:39, daniel762 a dit :

 

Tu peux raconter ?

 

[daniel762]

Le 29/12/2023 à 20:11, horacio03 a dit :

 

 

Merci !

Je constate que si on voit encore des taxis Fiat/Padmini, les Hindustan semblent se faire rares...

[jensen]

 

 

 

 

[Clampinus]

Bonne année tonton.  

[daniel762]

Boone et heureuse année à l'initiateur de ce sujet et à tous ceux qui y participent, et à tous ceux qui leurs sont chers.

[ATALANTE RACING]

[marzal]

Bonne année les addicts  

[309man le retour]

Bannanné Tonton, nonne abbé toul'monde

[jensen]

 

 

 

 

FIAT X1/9 : Succès inattendu ! 

 

 

 

 

 

 

On dit souvent que "Sur un malentendu ça peut marcher" et cette sympathique auto en est la preuve flagrante !  

 

Tout commence au Salon de Turin fin 1969 avec un Bertone en grande forme qui expose sur son stand un prototype pour le moins original : L'Autobianchi Runabout.

 

 

 

 

Dire que l'engin ne passe pas inaperçu est un doux euphémisme…  

 

Nous sommes alors en pleine période "conquête de l'espace" et le carrossier Turinois nous la joue Star Wars avec six ans d'avance et un soupçon de nautisme (bien que l'engin ne soit pas amphibie !   ).

 

Bon d'accord !  

L'étude de style déroute un peu et fait jaser mais le plus important est ce qui se cache sous l'auto, à savoir une base mécanique issue de la toute nouvelle Autobianchi A112 mais implantée en position centrale.

 

Très beau concept-car qui plus est innovant avec ses phares positionnés sur l'arceau et son saute-vent qui fait délibérément songer à un hors-bord.  

 

 

Il n'est bien entendu pas question de commercialiser un tel engin mais Bertone avait fait, en quelque sorte, un appel du pied au géant Fiat afin que ce dernier envisage une telle disposition mécanique sur la remplaçante de la 850 Spider, hélas la marque reste sourde face à ce concept pour le moins déroutant…

 

Pourtant le carrossier n'en démord pas et se remet à ses crayons pour proposer un nouveau projet au puissant voisin en 1971.

 

Les choses sont désormais plus claires… 

 

 

… Avec des esquisses plus "voiture" que le Runabout. 

 

 

 La famille Agnelli hésite…  

 

Certes le projet est intéressant (il reprend la base mécanique de la 128 et ne devrait donc pas coûter trop cher) mais la firme n'est pas au mieux de sa forme sur le plan financier car si la petite dernière est effectivement un beau succès la 130 présentée deux ans plus tôt fonce vers l'échec commercial et il reste encore à lancer la 127, quant à la 132 elle est prévue pour arriver sur le marché en 1972 ! 

 

On passera un voile pudique sur l'acquisition de Lancia en 1969 qui a également mis à mal la trésorerie de Fiat, et on comprendra sans peine que lancer un petit engin ludique qui ne sera produit qu'en petite série n'est pas du tout à cette époque la première des priorités pour le Directoire…  

 

Pourtant elle ne laisse pas indifférent cette petite auto et, contre toute attente, Monsieur Agnelli donne finalement le feu vert au projet X1/9 !  

 

 

 

 

Il est à noter que Pininfarina ne sera pas en reste au même moment et tentera de placer, lui aussi, un concept de berlinette à moteur central…

Il aura son heure de gloire en devenant le projet X1/20 qui débouchera, mais plus tardivement, sur la Lancia Beta Montecarlo.   

 

Comme cette future berlinette un peu hors normes n'entre pas vraiment dans le bestiaire de Fiat concernant les appellations "à numéros" on choisira de lui conserver son code de prototype, ce sera donc la Fiat X1/9 !  

 

Elle est présentée officiellement lors du Salon de Turin à l'automne 1972 et elle va tout de suite être un gros centre d'intérêt pour un public qui ne s'attendait pas vraiment à voir débarquer une telle auto au catalogue de la vénérable maison.

 

Il est convenu que Bertone doit s'occuper du ferrage des caisses qui seront ensuite dirigées vers les usines Fiat qui en assureront l'assemblage final.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Techniquement elle est dotée du moteur transversal 1 290 cm3 de la 128 Rally à bloc fonte et culasse en alliage avec un arbre à cames en tête mais porté à la puissance de 75 ch Din à 6 000 tours, ce dernier étant en position centrale-arrière la voiture est naturellement devenue une propulsion.

 

Son couple est de 9,7 mkg à 3 400 tours, son alimentation assurée par un carburateur Weber DMTR 32 à double-corps.

 

Les phares pop-up sont à la mode au début des Seventies.  

 

 

La suspension à quatre roues indépendantes est reprise de la 128 mais les freins sont à quatre disques.

 

La boite de vitesses est à quatre rapports et le radiateur est à l'avant afin de garantir un meilleur refroidissement ainsi qu'une meilleure répartition des masses, mais aussi faute de place dans le compartiment-moteur.

 

La roue de secours est derrière le dossier du siège passager, le conducteur possède le réservoir de carburant de 49 litres à la même place.

 

 

 

 

 

Ce petit gabarit de 3,83 m de long, 1,57 m de large et 1,17 m de haut et qui ne pèse que 880 kilos peut se targuer de performances sportives (du moins pour l'époque…) avec une vitesse de pointe revendiquée à 170 km/h (jamais atteinte par les journalistes essayeurs qui ont enregistrés des chiffres ne dépassant jamais les 166 km/h).

 

 

La particularité de cette stricte deux places est d'être livrée avec un toit "Targa" démontable, certes l'opération est manuelle mais le constructeur a prévu une place pour ce dernier à l'avant, au demeurant cette X1/9 est dotée de deux coffres à bagages : Un à l'avant et l'autre à l'arrière ce qui permet à ses occupants d'envisager sereinement un départ en vacances, ce qui n'était pas toujours le cas sur les autos de cette catégorie à l'époque. 

 

 

 

 

 

 

Les premiers essais font état d'une voiture TRES BIEN née, sa parfaite répartition des masses et sa faible hauteur en font un engin quasiment impossible à mettre sur le toit (par contre l'arrière peut décrocher dans les cas extrêmes), sa consommation est très basse même à allure soutenue et son toit Targa en fait "l'attrape-minettes" idéal !   

 

Le plus gros défaut de la voiture était une boite 4 au dernier rapport beaucoup trop long qui faisait chuter le régime de plus de 2 000 tours à son passage !  

 

 

Par contre tout le monde regrette que le moteur n'ai pas 25 ou 30 chevaux de plus à offrir, ce que la plateforme supporterait au demeurant aisément !  

 

D'ailleurs le préparateur Gian Paolo Dallara ne s'y trompe pas et propose dès 1973, avec l'accord de Fiat, une grosse évolution de ce petit engin rebaptisé Icsunonove ("X1/9" en Italien) avec carrosserie en fibre de verre, moteur à culasse 16 soupapes et injection électronique pour 192 ch !  

 

La suspension est modifiée de même que l'écartement des voies et l'habitacle est garni de matériaux ignifugés afin d'obtenir une homologation en Groupe 5 "Silhouette".

 

Le poids de l'ensemble était ramené à 690 kilos.

 

 

30 exemplaires seront construits (dont quelques uns avec un moteur 1 600 cm3 poussé à 230 ch !) et on les verra courir en championnat Allemand DRM ainsi qu'en courses de côte durant plusieurs années. 

 

A la même époque Fiat est conscient que la 124 Abarth Rally qu'elle aligne en compétition a son avenir derrière elle et songe à un développement de la X1/9 pour lui succéder.  

 

Le département compétition d'Abarth, dirigé par Renzo Avidano assisté de l'ingénieur Giulio Lampredi, se met au travail en récupérant un exemplaire du parc-presse et en y modifiant le compartiment-moteur afin d'y placer un bloc de deux litres ainsi qu'une transmission issus de la gamme Lancia.

 

 

 

 

 

La caisse est renforcée de même que les trains roulants et la voiture est dotée d'une grosse prise d'air qui la fera surnommer "Periscopio" (pas la peine de traduire je pense…  )  

 

 

 

 

 

 

Elle débute en compétition équipée en fin de compte du 1 756 cm3 à 16 soupapes de la 124 Rally et commence sa période de rodage…

 

Les débuts sont assez laborieux mais les bons résultats arrivent rapidement avec une victoire dans le Rallye des Alpes Orientales en juin 1974.  

 

Durant l'été cinq autos sont assemblées par Abarth (certaines avec deux carburateurs et d'autres avec une injection) et sont alignées au Tour de France Automobile, cela se soldera par quatre abandons et une huitième place mais la X1/9 y a démontré un énorme potentiel. 

 

De plus les équipages adorent cette voiture qui "téléphone" ses intentions et se trouve être infiniment moins brutale qu'une Lancia Stratos contemporaine.

 

On envisage une homologation en Groupe 4 pour février 1975 mais Fiat décide à la toute dernière minute d'annuler le projet et de confier à Abarth le soin de préparer non pas une X1/9 pour le WRC mais une banale 131, et ce pour des raisons bassement commerciales…  

 

Mais tout cela n'empêche pas la version "civile" d'être un joli succès y compris en Grande-Bretagne où pourtant l'importateur augmente le prix de vente de 30% afin de modifier l'auto pour y installer un volant à droite.

 

Les USA sont aussi tombés sous le charme de celle qu'ils vont surnommer rapidement dès sa présentation là-bas en 1974  "Little Ferrari" et ce bien que son moteur, dépollué, n'y affiche plus que 61 ch...  

 

De toute façon les limitations de vitesse aux USA sont draconiennes et l'auto va compenser son manque de puissance par sa légèreté. 

Les pare-chocs et la signalisation sont ici aux normes du pays. 

 

 

Fiat étant en difficulté sur ce territoire avec une 131 qui s'y vend très mal la X1/9 y sera considérée comme une véritable aubaine puisque une grande partie de la production va y être distribuée, ce qui permettra à la marque de rester encore quelques années sur ce marché.

 

Dès 1975 le constructeur entreprend quelques modifications afin de gommer les deux principaux défauts de l'auto en améliorant le système de refroidissement étudié "un peu juste" à l'origine et en modifiant la carburation qui, si cela ne change rien côté puissance, permet d'obtenir une meilleure souplesse au quotidien.

 

 

 

 

En 1976 et devant l'engouement que suscite ce petit engin on décide de proposer une série spéciale limitée à 2 650 exemplaires qui se distingue par son spoiler plus conséquent, ses projecteurs additionnels, ses jantes en alu, sa sellerie spécifique et ses bandes latérales qui seront vite surnommées "échelle".

 

 

 

 

 

 

 

 

Réédition de la chose en 1978 avec la présentation d'une X1/9 "Lido" de teinte noire produite à 2 200 exemplaires et qui se taillera un énorme succès en Grande-Bretagne.  

 

 

 

  

C'est pour le millésime 1979 que l'auto va connaitre sa première grande évolution, il faut dire qu'elle est au catalogue depuis désormais six ans et que, malgré un beau succès, rien n'est prévu pour lui succéder.  

 

-Nouveaux pare-chocs "Type USA" qui augmentent sa longueur de… 14 cm !  

-Planche de bord modifiée avec nouveaux compteurs et horloge digitale

-Capot-moteur plus haut

-Le bloc 1 290 cm3 de la 128 cède la place à un quatre cylindres 1 498 cm3 de 85 ch (75 ch aux USA) issu de la nouvelle Ritmo présentée en début d'année 1978, il lui permet de tutoyer désormais les 180 km/h.

-Boite à cinq rapports

 

Les jantes de la 128 sont aussi remplacées par des modèles issus de la gamme 131 Supermirafiori.

 

 

Et l'auto prendra durant quelques temps l'appellation officielle de X1/9 1500 "Five Speed".

 

 

 

 

Tout le monde pense alors que la X1/9 se dirige doucement vers la fin de sa carrière et d'ailleurs elle ne bénéficiera jusqu'au début des années 80 que de modifications mineures, tout juste notera t-on en 1980 un compte-tours inversé et, l'année suivante, une série limitée à 300 exemplaires de la "Lido" uniquement pour le marché Français toujours avec sa robe noire, ses jantes alu et sa sellerie en cuir caramel.

 

Le compte-tours "inversé", il parait que cela fait plus sportif !  

 

 

Afin de satisfaire aux nouvelles normes Américaines encore plus contraignantes concernant l'émission des gaz polluants elle est équipée là-bas d'un moteur à injection électronique et d'un catalyseur, la puissance passe sur ce marché à 76 ch.

 

 

Une version cabriolet sera étudiée en 1980 pour les USA mais rapidement abandonnée. 

 

 

1982 est une année importante pour notre sympathique auto car Fiat se réorganise et annonce en mars avoir besoin de place sur ses chaines de production en vue de l'arrivée de celle qui deviendra la Uno.  

 

De plus la marque se retire du marché Américain au même moment, faute de ventes suffisantes…  

 

Bertone, parfaitement conscient du potentiel encore conséquent de la X1/9 aux USA, va désormais en assurer le montage de A à Z et sa désignation officielle deviendra Bertone X1/9 ! 

 

Entièrement construite par le Maitre-carrossier à partir de 1982 la voiture y gagnera beaucoup en matière de qualité d'assemblage et de finition.  

On notera la position des rétroviseurs modifiée l'année précédente.

 

 

Agé de plus de dix ans ce modèle ne subsistera au catalogue européen que grâce à ses nombreuses séries spéciales, en effet la vogue des GTI commence à ringardiser une X1/9 de plus en plus comparée à une auto de "Garçon-coiffeur".  

 

Pourtant la "IN" présentée en 1983 avec sa peinture bicolore et son intérieur en cuir était très loin d'être une mauvaise affaire, mais la mode a ses raisons que la raison ignore…   

 

 

Et si malgré l'absence de logo "Fiat" sur la carrosserie la "Bertone X1/9" est toujours distribuée sur le vieux continent par le réseau de la marque c'est le sulfureux Malcolm Bricklin qui en assure désormais la diffusion aux USA .

 

A partir de 1984 Bertone fera comme beaucoup de constructeurs de cette époque et proposera de nombreuses "Séries spéciales de série" afin de maintenir un certain intérêt pour la voiture, comme la "VS" disposant de vitres électriques, d'une peinture deux tons et d'un intérieur en cuir.

 

Ici un modèle Standard postérieur à 1985... 

 

 

… Avec ses jantes alu siglées Abarth, ses protections latérales et son capot-moteur de la couleur de la carrosserie. 

 

 

"Le poids c'est l'ennemi", et pas que pour le beau sexe !  

Le métallurgiste Alcan fera appel à l'aluminium pour le réduire, malheureusement pour uniquement cinq voitures en 1986… 

 

 

En 1987 Fiat annonce à Bertone que le moteur fourni ne sera plus fabriqué à partir de 1989, cela laisse juste le temps à ce dernier pour envisager de chercher un nouveau groupe afin de motoriser une auto dont les ventes européennes sont certes devenues anecdotiques mais qui tient toujours très bien sa place dans le nouveau-monde.

 

 

 

 

Un prototype à moteur Honda VTEC 1,6 litre de 110 ch est essayé avec succès, mais le géant de Turin y met un véto ferme et définitif ! 

 

Une ultime série limitée "Gran Finale" pour le marché Britannique voit le jour fin 1988 dotée de jantes alu "nid d'abeilles" en 14", d'un aileron sur le coffre (monté très souvent à l'envers en concession faute d'un plan de montage clair et précis  ), de la signature de Nuccio Bertone dans l'habitacle et d'une peinture spéciale métallisée (Bleue ou Bordeaux) puis le rideau se baisse, définitivement…  

 

Fin de parcours avec la "Gran Finale".

 

 

Au style "un peu chargé", non ?   

 

 

 

 

Production totale : 163 600 exemplaires.

 

"1300" (1973-1978) : 104 270

"1500" (1979-1982) : 45 890

"Bertone X1/9" (1982-1988) : 13 440

 

Ventes France (1973-1988) : 4 885, dont 440 "Bertone X1/9"

Ventes USA (1974-1988) : 92 605, soit près de 60% de la production totale !  

 

On remarquera que sur les 16 années de production l'essentiel fut réalisé les six premières et ce suite au succès de ce modèle dans toute l'Europe, les ventes resteront ensuite surtout cantonnées comme déjà dit aux marchés Nord-Américains et Britanniques.  

 

 

 

 

Petite auto sympathique qui aura pour elle de ne pas avoir de défauts rédhibitoires à son passif la X1/9 est de nos jours entrée dans le Panthéon de l'automobile de collection.  

 

Bon d'accord, elle rouille "un peu" (surtout les modèles vendus avec le logo "Fiat", allez comprendre !  ) et les pièces de carrosserie et d'accastillage sont compliquées à trouver, mais vous pourrez compter sur l'aide de clubs spécialisés très dynamiques.  

 

 

 

 

J'ai gardé le meilleur pour la fin : Une X1/9 ne vaut pas une fortune…  

 

Comptez à partir de 6 000€ pour un modèle "pas trop mal" à reprendre et jusqu'à 15 000€ pour une Lido ou une IN en excellent état, ce n'est pas la ruine !  

 

 

Historique de l'auto : 

 

 

 

 

On part faire un tour avec un Yankee : 

 

 

 

Même au Japon on adore !  

 

 

 

 

 

 

 

 

Jensen.

 

 

 

 

Modifié 1 février par jensen

[trophyman]

J'ai toujours adoré cet ORNI.