Cette voiture a une histoire peu banale. (Index en page 1)

[breizhman44]

Encore un jeune sur ce topic

[Mouss-35]

Il y a 19 heures, daniel762 a dit :

 

La Traction est sortie avant-guerre, mais a été produite jusqu'en 1957. Donc la plus grande partie de sa production a bien eu lieu après-guerre...

Et pour l'aspect "peu pratique et encombrant", c'est juste ton jugement car elle n'était ni moins pratique ni plus encombrante qu'une autre, avec l'avantage pour une famille nombreuse de pouvoir charger plus qu'une 4 CV et d'être abordable tant à l'achat neuf ou d'occasion qu'à l'entretien.

N'oublions pas aussi que la traction a aussi une image de voiture collabo

 

[rusty03]

il y a 12 minutes, Mouss-35 a dit :

N'oublions pas aussi que la traction a aussi une image de voiture collabo

 

 

Tu confonds avec les FFI qui sont un regroupement de groupes de résistants. 

 

[daniel762]

Il y a 13 heures, lavermois a dit :

Et au départ, ils n'avaient pas prévu de démarreur électrique, ils pensaient démarrer commepour les tondeuses à gazon.

Ils avaient d'ailleurs fait des tests avec les dactylos du siège Citroen.

 

Et selon la petite histoire, ils ont laissé tomber cette solution après que l'une d'entre elle se soit cassé un ongle en tirant sur la ficelle...

Mais il me semble que cela date d'après-guerre.

[lavermois]

il y a 11 minutes, daniel762 a dit :

 

Et selon la petite histoire, ils ont laissé tomber cette solution après que l'une d'entre elle se soit cassé un ongle en tirant sur la ficelle...

Mais il me semble que cela date d'après-guerre.

Je ne sais pas effectivement si c'est aux premières études ou si c'est quand ils ont repris après guerre.

[jensen]

 

La 2CV fut bien étudiée après-guerre avec un lanceur à ficelle.  

 

 

 

[jensen]

Il y a 6 heures, breizhman44 a dit :

Encore un jeune sur ce topic

 

 

   

 

 

[jerry-lee]

il y a 16 minutes, jensen a dit :

 

La 2CV fut bien étudiée après-guerre avec un lanceur à ficelle.  

 

 

 

C'était même dans la pub.

 

 

[Invité §oul767Da]

Il y a 23 heures, jerry-lee a dit :

 @jensen

Si ces réflexions sont un teaser, c'est réussi !

 

@oulianov @SolarWinds

Mais on n'est pas là pour juger de l'esthétique (à chacun ses goûts) ni du côté sommaire (qui est parfois la base du concept, économique, politique, lié à l'époque, etc), mais simplement de l'histoire vraie remise dans son contexte.

 

 

@jerry-lee. Il y a une différence entre un jugement et un avis.J'ai émis un simple avis!

Modifié 11 août 2022 par oulianov
doublon

[toorop2004]

Il y a 8 heures, CR 805 a dit :

 

Vacances au Verdon ( Gironde ) vers 1954 /1955

J'ai à peine changé....

 

C'est toi en mode beau gosse appuyé sur la traction ?

Très honnêtement, c'est la classe 😎

[CR 805]

Merci, mais c'est mon frangin. Moi, je suis au volant . J'ai fini par en faire mon métier dans le Transport de voyageurs durant 36 ans.

[jerry-lee]

Tant qu'on y est ...

 

 

 

[marco823]

Le 11/08/2022 à 11:13, daniel762 a dit :

 

Et selon la petite histoire, ils ont laissé tomber cette solution après que l'une d'entre elle se soit cassé un ongle en tirant sur la ficelle...

Mais il me semble que cela date d'après-guerre.

J'ai lu que la fille de PJB, qui avait essayée un prototype, n'ayant jamais pu redémarrer avec le lanceur à ficelle, après avoir calé, son père a fait mettre un démarreur électrique.

Un lanceur à ressort a même été étudié.

[jensen]

 

 

 

309 : Epouse Peugeot, née Talbot.

 

 

 

 

 

Place aujourd'hui à une voiture qui a toujours eu la réputation d'être non pas "mal née" mais plutôt mal "mal placée" dans la gamme d'un constructeur qui ne comptait pas vraiment sur elle.  

 

Nous sommes en 1980, les équipes de développement "ex-Simca" de l'usine de Poissy sont passées sous pavillon Talbot depuis juillet 1979.

 

L'Horizon, présentée fin 1977 a fait un démarrage tonitruant mais les ventes commencent déjà à se tasser à cette époque, en cause un rachat du groupe Chrysler-Europe par PSA réalisé à l'arrache avec un véritable "entassement" des marques (Chrysler-Simca puis Talbot) que la clientèle ne comprend plus.  

 

L'Horizon, une auto qui aurait mérité une bien meilleure carrière en Europe.

 

 

En fait tous les produits de la marque plongent, à commencer par les pourtant attractives 1307-1308 (voitures de l'année 1976) rebaptisées on ne sait ni comment ni pourquoi "1510" et qui ne trouvent plus guère preneurs, on passera sous silence les 1100 ou autres 1610/2 Litres en fin de carrière et on n'oubliera pas la fameuse Tagora qui apparaitra en fin d'année et qui sera le plus gros flop commercial d'un constructeur Français de cette décennie.  

 

Bref le projet C28 initié par les équipes de Poissy est vite repris en main par les équipes de développement de Peugeot qui songent très tôt, sans doute vers 1981, que ce modèle ne sortira pas sous un logo déjà pratiquement condamné à l'époque.

 

Une des premières maquettes du projet C28.

 

 

Donc la mission sera d'intégrer à la gamme Peugeot du milieu de la décennie 80 une voiture prévue initialement pour être une concurrente des produits de la marque !  

 

Compte-tenu de la situation financière alarmante du groupe PSA à cette époque on va trancher dans le vif : 

 

-On reprend la plateforme (rallongée) de la M24 qui deviendra en février 1983 la 205.

 

-On conserve, faute de temps, les motorisations Simca prévues à l'origine.

 

 

 

 

 

 

La petite nouvelle, que l'on hésite à nommer alors "300" ou "306" (L'Auto-Journal en rajoutera même une couche en baptisant un prototype photographié par un Paparazzi "206" !  ) avant d'opter pour un "309" complètement en dehors de la logique de gamme du constructeur, s'intercalera lors de sa présentation entre la nouvelle 205 et une 305 vieillissante dont le sort est déjà scellé pour 1987.

 

Un Teasing grandeur nature est présenté fin 1982 sous la forme du concept Peugeot Vera Plus Profil au Salon de Birmingham.

 

Le but de la manœuvre est alors, officiellement, de montrer ce que le constructeur au Lion sait faire en matière d'économie de carburant… 

 

 

… Mais on en profitera aussi (et surtout !) pour tester les réactions de la clientèle face au concept "deux volumes et demi".

 

 

En 1984 et alors que syndicats, ouvriers et cadres non grévistes "se foutent joyeusement sur la gueule" dans les allées de l'usine de Poissy sous les caméras des télévisions de toute l'Europe les essais vont bon train sur les pistes de Belchamp et de Mortefontaine.

 

 

 

 

 

 

C'est l'époque où le directoire de PSA ne sait plus comment calmer son personnel, un cadre a alors l'idée de ramener la situation à plus de plénitude en assurant aux syndicats de Poissy que les jours de Talbot ne sont pas comptés puisqu'un nouveau modèle va faire son apparition en 1985 : La Talbot Arizona !  

 

Bon, c'est toujours un peu de temps de gagné dans un conflit qui devient le feuilleton du journal télévisé de TF1 de l'époque, mais il est clair que la mort de Talbot est alors actée depuis au moins deux ans et que jamais un nouveau modèle ne sauvera une marque dont tout le monde se détourne : L'Arizona n'a été qu'un Mirage (ils auraient d'ailleurs pu utiliser ce nom si Mitsubishi et Dassault ne l'avaient pas alors déposés chacun dans leur domaine !  ) 

 

La Peugeot 309 est officiellement présentée le 17 octobre 1985.

 

 

 

 

 

 

C'est une berline moyenne à cinq portes à la ligne semblable à celle de la Renault 11 de deux ans son ainée avec sa "bulle" de hayon sensée être le compromis idéal entre une carrosserie à deux ou trois volumes.

 

Sa longueur est de 4,05 m, sa largeur de 1,63 m et sa hauteur de 1,38 m.

 

Son Cx est bon pour l'époque avec 0.33, les moteurs sont transversaux, la suspension est une McPherson à l'avant avec barre antiroulis et un combiné roues tirées/barres de torsion transversales pour l'arrière.

 

Mécaniquement les versions de base reprennent le 1 118 cm3 de 55 ch Din à 6 000 tours d'origine Simca et un 1 294 cm3 de 65 ch à 5 600 tours du même constructeur est monté sur les versions intermédiaires.

 

La gamme est déjà très complète : 

 

-Base (aussi appelée GE sur certains marchés) avec un équipement minimum, une boite 4, des sièges en simili et le 1 118 cm3 qui lui autorise 150 km/h.

 

La version de base, totalement indigente, ne sera là que pour afficher un prix d'attaque dans la gamme 309.

 

 

-GL identique mécaniquement mais mieux équipée (Horloge, sellerie tissu, baguettes latérales, allume cigarettes)

 

-GL Profil avec le 1 294 cm3 et une boite de vitesses à cinq rapports ainsi que des enjoliveurs pleins et un becquet arrière faisant baisser le Cx à 0.30 pour une vitesse de pointe de 165 km/h

 

-GR avec banquette rabattable en deux parties, appuie-tête avant, boite 5.

 

Mais des moteurs Peugeot sont aussi à l'inventaire : 

 

-GR 1600 avec le TU 1 580 cm3 de 80 ch à 5 600 tours pour 170 km/h en pointe, l'équipement est identique à la GR "Simca".

 

-SR dotée de la même mécanique mais avec un équipement plus riche : Pression et température d'huile, compte-tours, sellerie velours, essuie-vitre arrière de série, fermeture centralisée des ouvrants.

 

Le tableau de bord n'était pas une grande réussite esthétique…   

 

 

-GT dotée du 1 905 cm3 de 105 ch Din à  5 600 tours lui autorisant une vitesse de 190 km/h, équipement "haut de gamme" avec fermeture centralisée à distance et rétroviseur électrique dégivrant (le gauche hein ! Le droit reste une option…  ) 

 

La 309 GT développait la même puissance que la 205 GTI, mais son train avant n'avait pas les mêmes capacités à "encaisser" une telle débauche de canassons.  

 

 

Une offre Diesel est aussi proposée avec le 1 905 cm3 de 65 ch à 4 600 tours, à l'époque c'est un Diesel "presque puissant" qui permet une vitesse de pointe de 160 km/h.

 

Cette 309 à huile lourde est proposée en finitions GLD, GRD et SRD semblables aux modèles à essence.

 

C'est encore l'époque où un nouveau modèle Français fait la "Une" du journal de 20 heures et j'aurais la joie de voir le "spécialiste" d'Antenne 2 s'extasier sur la trappe à essence qui s'ouvre depuis l'intérieur en oubliant, volontairement ou non, que les Japonais proposaient cet équipement sur la majeure partie de leurs gammes depuis déjà dix ans…  

 

 

Pour une fois le propriétaire d'une Peugeot ne sera pas obligé d'aller faire un tour chez Norauto pour trouver un bouchon qui ferme à clé !  

 

 

 

Globalement l'auto est bien née (hormis la GT dont le train avant a vraiment du soucis à faire passer la puissance au sol) et s'intègre en fin de compte pas si mal dans une gamme Peugeot qui bénéficie de "l'effet 205" à fond mais qui doit aussi gérer concomitamment une 305 à bout de souffle : La 309 est donc une voiture de transition idéale en attendant la 405.   

 

Pour le millésime 1987 notre 309 sera déclinée en versions à trois portes.

 

 

 

 

Afin d'être reconnues des cinq portes elles disposent d'une appellation commençant, comme sur la 205, par "X".

 

La nouvelle venue se compose donc des XE, XL, XR, XLD et XRD (seule différence avec son ainée la finition XR/XRD est à mi-chemin entre les GR et SR).

 

Coup de tonnerre en décembre 1986 avec la présentation d'une 309 GTI  à trois portes dotée d'une grosse modification des liaisons au sol et du moteur 1 905 cm3 de 130 ch à 6 000 tours emprunté à la 205 GTI 1.9.

 

 

Elle lui vole aussi ses jantes…  

 

 

 

 

 

Peugeot compte sur cette GTI pour capter la clientèle de la 205 éponyme qui aurait besoin d'un peu plus d'espace à bord avec la venue au monde "des héritiers".

 

 

206 km/h et un équipement convenable avec quatre projecteurs additionnels et la direction assistée livrée de série, mais les vitres électriques resteront une option. 

 

 

Freins à quatre disques, ventilés à l'avant.

 

 

En mars 1987 une version spécifique équipée d'une boite automatique à quatre rapports fait son apparition au catalogue avec le moteur 1 580 cm3 de 80 ch.

 

Il faut attendre 1989 pour voir la gamme se simplifier un peu, si les versions de base restent fidèles aux blocs Simca et l'Automatique à son XU de 80 ch le reste de la gamme dispose désormais d'un 1600 de 92 ch emprunté à la 405.

 

En sus des GR, XR et SR un dérivé XS/SX coiffe la gamme avec une finition dite "sportive", cette définition sans guillemets restant franchement dévolue à la GTI qui devient disponible aussi en cinq portes.

 

Beaucoup l'attendaient cette GTI "berline", ce qui était d'ailleurs logique puisque la 309 était une auto à vocation familiale.

Pourtant, à l'instar de la Golf GTI première du nom, cette configuration sera un échec commercial.  

 

 

 

Et si certains se montraient dubitatifs quant au succès de cette "Super 205" force est de constater que les ventes sont plus que satisfaisantes avec près de 800 000 exemplaires distribués en trois ans.

 

 

Après presque cinq années de commercialisation il est temps de donner un coup de jeune à cette auto et ce sera fait pour 1990 avec de grosses modifications : 

 

-Seuil de coffre abaissé et plus large. 

-Nouveaux feux arrière "type 405".

-Calandre modifiée.

-Planche de bord modernisée.

 

Dorénavant la "râpe" se lève avec la lunette, une initiative bienvenue.  

 

 

La calandre est modifiée pour ressembler à celle de la 405, la 309 fait dorénavant partie de la grande famille du Lion !  

 

 

Amélioration de la qualité perçue à bord, il faut reconnaitre qu'on partait de loin et l'aménagement de la planche de bord originelle était l'un des plus gros défaut de l'auto.

 

 

Mécaniquement aussi ça bouge avec l'abandon des motorisations Simca au seul et unique profit de la famille XU.

 

Les XE/GE sont désormais "propulsées" (pas trop vite hein !  ) par le 1 124 cm3 de 60 ch à 5 800 tours qui a déjà fait les beaux jours de Mamie 104 et de la 205.

 

Les XL, GL, GL Profil et GR gagnent un 1 360 cm3 de 70 ch et le 1 580 cm3 de 92 ch équipe le reste de la famille, Automatique comprise.

 

Mais cette année-là sera aussi marquée par l'apparition de la GTI 16 soupapes !  

 

Bleu Miami pour la France, les étrangers auront droit au blanc, au gris, au noir et au rouge.

 

 

Délibérément  sportive cette version disponible uniquement en trois portes est équipé du 1 905 cm3 coiffé d'une culasse à quatre soupapes par cylindre développant 160 ch Din à 6 500 tours et qui lui autorise un bon 220 km/h en pointe.  

 

 

 

 

Si la 205 GTI a défrayée la chronique avec sa moquette rouge la 309 16S choisira le bleu "salle de bains" !  

 

 

Avec une telle nouveauté on en oublierait presque que la 309 SRD est désormais livrable avec un turbo, sa puissance passe à 78 ch mais non pas avec le 1 905 cm3 des versions atmosphériques mais un 1 769 cm3 histoire de ne pas faire d'ombre à une 405 qui se vend alors très bien avec le 1,9 litre TD, ce serait dommage de tout gâcher…  

 

La direction assistée est livrée de série sur ce modèle, tout arrive chez Peugeot !  

 

Par contre pour l'ABS il faudra mettre la main à la poche, même motif/même punition pour la XS et les deux GTI…  

 

Les ventes pour 1991 sont décevantes en France puisque la 309 n'a intéressé que 36 800 clients au lieu des 51 000 de l'année précédente.  

 

En fin de carrière l'année 1992 verra les fantomatiques GE/XE disparaitre du catalogue et l'apparition d'une "Série spéciale de série" nommée Graffic dotée du 1 124 cm3 et d'une boite à cinq rapports qui remplace la GL avec un équipement plus fourni.

 

Toute la gamme dispose désormais de deux rétroviseurs extérieurs et la GTI 16S possède "enfin" un ABS de série.

 

La 306 pointe le bout de son nez en 1993 et notre brave 309 voit sa gamme encore simplifiée avec une "Vital" qui remplace à peu près tous les modèles de base et qui est disponible avec le 1 124 cm3, le 1 905 cm3 Diesel et le 1 769 cm3 débarrassé de son turbo pour ne plus fournir que 59 ch à 4 600 tours.

 

La présence désormais obligatoire du pot catalytique fait chuter la puissance de la GTI de 130 à 122 ch et celle de la 16 soupapes de 160 à 148 ch.  

Cela "tue" littéralement la 16S qui y laisse son légendaire mordant.

 

Une GRX se charge de finir les stocks avec un équipement enfin à la hauteur (vitres teintées électriques, sellerie velours, fermeture centralisée) et des motorisations 1 360 cm3, 1 580 cm3, 1 905 cm3 Diesel et Turbo-D.

 

Quelques clients se laisseront encore convaincre par la gamme XS/SX (Peugeot avait fait de sacrées économies sur le logo en retournant ce dernier suivant la version, ça se voyait comme le nez au milieu de la figure !  ) encore fringante avec son 1 905 cm3 porté à 109 ch Din.

 

 

 

 

 

 

 

La GTI peut toujours compter sur son ABS (si le client le désire) mais la 16S en est désormais totalement dépourvue ! 

 

On solde "le reste à quai" pour le millésime 1994 avec une "Vital +" qui ne sera au catalogue que quelques mois avec son 1 124 cm3 ou son 1 769 cm3 Diesel. 

 

Production totale : 

 

1 649 177 exemplaires tous produits dans les usines de Poissy, Villaverde (Espagne) et Ryton (GB).

 

Elle sera exportée en Europe bien entendu mais aussi au Japon et en Nouvelle-Zélande avec un certain succès. 

 

Une tentative de production locale sous licence avec les Indiens de Premier aura lieu en 1998 mais sera annulé en 2000 après la fabrication de quelques centaines d'autos.  

 

La 309 GTI fut très appréciée des pilotes locaux de rallye où elle s'illustra durant plus d'une décennie en Championnat de France ou d'Europe, avec même une très belle douzième place au Sanremo 1988 et une neuvième au Monte-Carlo 1990.  

 

 

 

 

 

 

 

Une 309 Break fut étudiée par Heuliez en 1987 mais le projet restera sans suite… 

 

Cela aurait pu marcher.  

 

 

Mais peut-être pas en configuration "deux portes à droite et une à gauche" par contre.  

Hyundai Veloster sort de ce corps !  

 

 

De nos jours la 309 a totalement disparue de la circulation.  

 

Et si une GTI peut prétendre à 9 500€ il n'y a que la 16S qui a véritablement décollée ces dernières années après une très longue traversée du désert, il ne faut pas compter moins de 15 000€ pour un exemplaire en bon état désormais (et même 22 000€ pour un exemplaire "concours").

 

 

 

 

Le reste de la gamme ne vaut pas grand-chose : 5 000€ pour une SR ou une GT "très belle",  les autres versions ne valent que ce que vous voudrez bien estimer en donner et laissez tomber les trop nombreuses séries limitées (Chorus, Best Line, Océane…) qui n'apportent rien d'extraordinaire.  

 

 

 

 

Pour moi la 309 c'est la XAD (version commerciale à deux places) du boulot, une bonne auto assez confortable mais cela restera aussi à jamais la 16S de mon copain Guy : Une vraie bombe pilotée de main de maître !  

 

Hélas elle "disparaitra" un samedi après-midi sur le parking de notre hypermarché et ne sera retrouvée qu'une semaine plus tard entièrement désossée dans les bois de la colline du Murier, "haut lieu Grenoblois" des voleurs de voitures de l'époque…  

 

Elle sera remplacée par une Clio Williams, pas mal elle aussi…  

 

Les souvenirs me reviennent, surtout celui de la première fois où j'ai vu une 309 dans la rue : Un samedi soir d'octobre 1985 alors que je cherchais un fast-food après une virée au cinéma avec des potes de bahut.

J'aperçois alors une 309 GL en WW dont le conducteur, sans doute fier de son acquisition, avait visiblement décidé de fêter ça en faisant monter à bord une "Dame" de la rue Montorge (la rue Saint-Denis Grenobloise…  ).

 

"Il n'y a pas de mal à se faire du bien" après tout, s'pas ?  

 

 

Essai "actuel" d'une GTI 16 : 

 

 

 

 

Il existe un Club spécifique à la 309 : 

 

 

 

 

 

 

 

 

Jensen.

 

 

 

Modifié 16 novembre 2022 par jensen

[breizhman44]

Merci pour ce reportage

 

Pour une raison que j'ignore, j'ai toujours apprécié la 309. 

Sa ligne déjà, mais aussi la conduite. 

 

J'ai souvenir d'une version diesel assez vigoureuse, comparée à la clio 2 1.9d qu'usait ma femme a l'époque, alors que la puissance était similaire

[jensen]

 

Si les rapports de boite sont plus courts ça peut jouer.  

 

 

[trophyman]

Merci

 

Cela me rappelle de vieux souvenirs avec la 309 GL profil de mon père acheté a un collaborateur du coté de Sochaux, elle avait même pas 500 km, acheté en sortie de l'hiver, il ne l'avait pas utilisé pour ne pas la casser. On avait même eu droit a une petite ristourne car le contrôle a 1500 km était gratuit chez Peugeot mais payant pour les véhicules de collaborateurs.

Modifié 16 août 2022 par trophyman

[meiji851]

La première voiture neuve de mes parents, une 309 "Chorus" blanche ph1

 

On ne l'a pas gardé longtemps, mais quand on m'emmenait a l'école avec, j'étais fier comme un coq, j'étais pourtant qu'en CP 

Modifié 16 août 2022 par meiji851

[Mouss-35]

Mon père a usé une 309 sr blanche, le haut de gamme sans rétro droit :3

 

en phase 1 bien sûr :3

 

immatriculé VA 35 pour être exact.

Modifié 16 août 2022 par Mouss-35

[meiji851]

il y a 1 minute, Mouss-35 a dit :

Mon père a usé une 309 sr blanche, le haut de gamme sans rétro droit :3

 

en phase 1 bien sûr :3

 

immatriculé VA 35 pour être exact.

 

Même sur les Ferrari tu en avais sans rétroviseur droit a l'époque 

[trophyman]

il y a 11 minutes, meiji851 a dit :

 

Même sur les Ferrari tu en avais sans rétroviseur droit a l'époque 

Et si mes souvenirs sont exacts c'était pas loin de 5 000 F à l'époque sur la Testa Rossa.

[breizhman44]

il y a 43 minutes, jensen a dit :

 

Si les rapports de boite sont plus courts ça peut jouer.  

 

 

La 309 était légère, ça doit aider

 

La clio 2 depolluee pour l'époque aussi, la 309 certainement moins

 

Pour les rapports c'était déjà du très court sur la Clio, d'autant plus que c'était une société 

[309man le retour]

 Salut Tonton, ca fait un bail que je m'étais pas connecté (mais j'vous surveillais hein   )

mais y'a 2-3 coquilles :mrgreen: 

- Ya jamais eu de TU en ph1, que des moteurs Simca ou XU 

- Le 1600 change de puissance juste en trocant son carbu simple corps, par un double corps (avec son starter auto de mayrde ), le même que la 405 et la BX

- Pour le logo SX/XS, sur la mienne (SX de 1990) le logo était bien différent des XS (plus fin en haut et large en bas des lettres), après peut-être que Peugeot s'est simplifié la vie en fin de carrière.

 

Sinon la 309, j'ai bien connu

-Mon père à eu une GL profil ~15ans, pas une panne en 180 000km

-Mon oncle une Chorus (ph1) ~15ans, sans panne non plus ~800 000km (câble compteur pété à 750000), partie à la féraille a cause de la rouille et du train ar hs

-Mon oncle (le même, après la Chorus) une GR1600 80cv  ~5ans et 160 000km partie à la benne après un sanglier 

-La mienne une SX 1600 de 90, absolument nickelle d'un point de vue esthétique (108k km), balancée en palc sur un coup de tête, à cause de cette connerie de starter automatique. M'en bouffe les roupettes, maintenant

:)

[309man le retour]

T'ain c'est quoi ce nouveau mode de réponse, pas moyen de mettre des smileys proprement   

[ze_cat]

Toujours aimé aussi cette 309...

 

Voiture simple, efficace,  bonne à tous faire 

 

J en vois encore qq une régulièrement 

[boulboul54]

La voiture sur laquelle j'ai appris à conduire...

Une GRX D de 1992, voiture que mes parents ont acheté neuve et gardé jusqu"en... 2019, la rouille ayant eu raison d'elle.

Un peu plus de 400000km parcourus avec, avec très peu de pannes

La 405 n'a adopté le 1.9Td qu'au restylage de 1992, avant il s'agissait du XUD7TE (avec un E pour échangeur) de 90ch et 180Nm de crête de couple...

Il paraitrait que l'échangeur ne pouvait pas être placé correctement sous le capot de la 309 (et de la 205 aussi du coup) mais j'ai eu une pote de soirée qui avait équipée sa 309 d'un moteur de 405. Il avait mis également un petit coup de tournevis sur la pompe et le turbo, les perfs étaient... surprenantes à l'époque 

[tirage rapide 59]

très bon récit jensen sur une auto que j'adore

 

ma mère a eu une gr phase  1 qui a fini a cause de la rouille avec un gros trou en dessous de la banquette ar (c’était marrant quand il pleuvait et que tu était assis a l’arrière  ) elle a finit a la casse après avoir était dépouillé (280 000)

 

et mon père une chorus qui a finit avec un coffre  noir, suite a la casse  de la lunette arrière  pendant une manif lorsque qu'elle était garé à Lille

revendu a un passionné de 309 vers 2012  à 120 000 km

 

de très bonne voiture qui ont très bien fait leurs job

[DG69]

Ah la 309 GTI 16 bleue Miami...sans doute la voiture que je regrette le plus d'avoir vendue...Elle avait 180 000 kms mais tournait encore comme un avion.

C'était en 2004 ,elle a été remplacée par une Clio RS ph.1...bleue elle aussi .  

[Mouss-35]

Je me rend compte d'un truc, c'est que tout le monde à vécu la 309 de près ou de loin ^^

[ze_cat]

Il y a 4 heures, Mouss-35 a dit :

Je me rend compte d'un truc, c'est que tout le monde à vécu la 309 de près ou de loin ^^

 

oui, voiture plebiscite dans les villes moyennes et les ménages de la classes moyennes (sans aucune péjorativité) 

on a tous eu un tonton, cousin, collégue, ami, connaissance qui avait une 309... 

 

En D, c'était hyper économique

 

 

[tirage rapide 59]

Il y a 1 heure, ze_cat a dit :

 

oui, voiture plebiscite dans les villes moyennes et les ménages de la classes moyennes (sans aucune péjorativité) 

on a tous eu un tonton, cousin, collégue, ami, connaissance qui avait une 309... 

 

En D, c'était hyper économique

 

 

exact

[Pierre99]

Ma 1ére voiture. 

 

Une GL PROFIL beige de 1992 (donc avec les insèrts métalliques dans les pare-chocs et le 1.4 poussait à 75ch).

Ancienne voiture de mes parents j'ai fait ma conduite accompagnée dessus puis l'année de mes 18 ans étant aussi celle de mon BAC mon père me l'a donné (lui achetant une 406).

Etant le 1er de la bande à avoir le permis elle a connu beaucoup d'aventures. Ce fut la voiture des festivals, des rave party, des vacances entre potes etc.....

Elle a voyagé, fait des courses endiablées, roulé sur la plage, traversé des champs, rentrée dans un mur, tombée dans un fossé, ses sièges ont résisté à l'alcool, la clope et autres trucs.🍻 Le tout sur fond de Nirvana, The Offspring et Korn.🤘

Un gros avantage était qu'en mode break elle offrait un plancher plat idéal pour dormir.

Sa bonne tenue de route compensera pas mal mes excès d'optimisme dans certains virages.

 

Merde elle me manque.

Modifié 17 août 2022 par Pierre99

[breizhman44]

Jeu viun 2 fer du mais nage, lait consserner ceu reuconaitron

 

Est pourkoi jeu les fai

[jensen]

 

 

 

Tapété un kable ?  

 

[jensen]

Il y a 10 heures, Mouss-35 a dit :

Je me rend compte d'un truc, c'est que tout le monde à vécu la 309 de près ou de loin ^^

 

Ouais, moi qui m'attendais à des réponses du genre "Beurk s'te bouse" ou "voiture de papy Mougeot sans intérêt"...  

 

J'suis surpris.