Cette voiture a une histoire peu banale. (Index en page 1)

[Invité §oul767Da]

Dommage que ce joli coupé original n'ai pas pu bénéficier d'une vraie mécanique!

[marzal]

Le 20/10/2022 à 21:50, trophyman a dit :

Sinon j'ai possédé le 1294 84 ch sur une Rallye II et la c'était assez jouissif.

C'est vrai que ça devait être autre chose  

 

Dommage pour ce coupé, la gueule était vraiment sympa. 

[Invité §oul767Da]

Le 21/10/2022 à 09:06, marzal a dit :

C'est vrai que ça devait être autre chose  

 

Dommage pour ce coupé, la gueule était vraiment sympa. 

Moi je l'ai conduite. La tenue de route était excellente . Le confort moyen et la finition avec pas ma de rossignol. Mais pas de moteur!

[biker521]

pas de moteur, c'est malheureusement souvent le cas sur les modèles sympa "made in France"  

 

entre les budgets et le politiquement correct, y'a rien à faire, nos constructeurs sont frileux et ceux qui osent sont soumis désormais au même diktat  

[daniel762]

Tonton !

 

J'en ai retenu la même chose que tout le monde : pas de moteur... Et mauvaise compréhension du problème ou manque de moyens, la Murena n'a pas vraiment corrigé le tir, sauf la version 142 chevaux (d'abord en montant un kit, puis ensuite de série) venue hélas bien trop tard.

Modifié 21 octobre 2022 par daniel762

[Le Cheetah]

Paradoxe :

La version Courrèges exclusivement “blanc satiné spécifique” était la plus luxueuse et la plus chère, mais c’était la seule version (la version basique dépouillée ayant déjà disparue) à avoir les glaces blanches y compris pour le pare-brise ! Ceci étant une exigence d’André Courrèges obsédé par la couleur blanche et, selon lui, les glaces teintées vertes de série auraient dénaturé « la cohérence esprit blanc » (sic) de la voiture.

       

(photo : Chantilly “Art & Élégance”) 

[SolarWinds]

 Cette version Courrèges est fort jolie, dans un esprit GT. Mais il est vrai que les 90 ch étaient ridicules, pour rester poli.

[tirage rapide 59]

bravo jensen pour l'article,

j'ai toujours aimée cette berlinette matra ( j'ai eu l'occasion gamin , de monté dans la murena et bagherra  en passager  )

dommage pour le moteur comme souvent sur ce type de française 

Modifié 21 octobre 2022 par tirage rapide 59

[Straton]

Le 21/10/2022 à 13:39, Le Cheetah a dit :

Paradoxe :

La version Courrèges exclusivement “blanc satiné spécifique” était la plus luxueuse et la plus chère, mais c’était la seule version (la version basique dépouillée ayant déjà disparue) à avoir les glaces blanches y compris pour le pare-brise ! Ceci étant une exigence d’André Courrèges obsédé par la couleur blanche et, selon lui, les glaces teintées vertes de série auraient dénaturé « la cohérence esprit blanc » (sic) de la voiture.

       

(photo : Chantilly “Art & Élégance”) 

Je remarque avec plaisir que la poupée est aussi habillée en Courrèges d'époque  

[ched]

Découverte de ce beau topic que je vais lire à petites doses pour me régaler.

 

Cette Bagheera, quand j'étais ado, je l'ai découverte stationnée devant une église. Je m'en souviens comme si c'était hier ! Couleur bronze... une super profil sportif... et trois places à l'avant. C'est tout ce que j'avais retenu.

Bien plus tard j'ai lu qu'elle était sous-motorisée. Pas grave, je garde le souvenir de la première rencontre... et ne chercherai donc pas à l'essayer pour ne pas être déçu !

 

[jensen]

Le 22/10/2022 à 21:51, ched a dit :

Pas grave, je garde le souvenir de la première rencontre... et ne chercherai donc pas à l'essayer pour ne pas être déçu !

 

 

Moi ça m'avait fait tout drôle…  

[snoopy1974]

Salut Jensen,

 

pour moi la Bagheera c'est un de mes premiers coup de coeur, ce nom "MATRA SIMCA BAGHEERA", tu ne savais pas trop ce qu'était Matra, le mot Bagheera lui c'était... waouhhh , rien que le nom de la voiture ça en foutait déjà plein la vue !!! Et que dire de cet intérieur aux sièges à ras du sol, avec des formes incroyables et des couleurs... et ce volant à méplat, bien avant la mode actuelle des SUV qui se veulent sportifs Vriaiment personnellement j'ai toujours adoré, même si je n'en ai pour ainsi dire jamais vu, ni vraiment entendu (j'imagine un bruit très "Simca"...)

 

Le type même de la voiture sympa qui n'a pas besoin d'en faire des tonnes, merci pour cet article

Modifié 25 octobre 2022 par snoopy1974

[jensen]

 

Quand Jensen se balade… 

 

 

Conservatoire Citroën, Aulnay Sous Bois.    

 

 

 

 

 

L'automne est toujours une période propice aux escapades Parisiennes pour moi.  

 

En général je les fait en touriste piéton, rien de mieux pour découvrir les splendeurs de la ville sous la douceur du climat océanique et de "l'été Indien" avant les frimas de l'hiver. 

 

Mais cette année pas le temps ni les moyens de passer une semaine dans la capitale ("Entre Miami en janvier, Tenerife en septembre et St-Aygulf à deux reprises cette année faudrait voir à pas pousser !" qu'elle a dit la phâme...  ).

 

Je laisse définitivement tomber "Le Mondial de la moitié des constructeurs" pour me concentrer sur Epoqu'auto Lyon que je dois couvrir en tant qu'exposant sur le stand de mon copain Laurent Pennequin d'Auto Forever. 

 

C'est alors qu'un MP attire toute mon attention, il émane des webmasters du site et invite une partie du forum (modos et animateurs) à une visite du Conservatoire Citroën prévue le samedi 22 octobre 2022. 

 

Entre une lichette à mon chef pour obtenir deux jours de congés (à la seule condition de lui ramener des photos !  ) et des caresses dans le sens du poil à bobonne pour qu'elle me libère me voila parti. 

 

Arrivée très laborieuse au Conservatoire (il n'y a pas de fléchage et j'ai "bien entendu" remonté le boulevard Citroën à l'envers, les compétences du GPS s'arrêtant à l'absence de numéro d'adresse…)  et premiers contact avec des gens bizarres qui attendaient déjà devant la porte : Nyvetdupic, Emmanuel 55, Wildone, Linran, Ched… Le 9-3 est vraiment mal famé je le confirme ! .  

 

On entre à 10h30 sur décision du garde-chiourme de service, c'est juste une heure de perdue mais ce n'est pas grave… 

 

Place à la visite et aux photos maintenant !  

 

Pour admirer la Type A, première Citroën commercialisée et concept de la voiture "Low Cost à pas chère" et bien équipée : Démarreur et éclairage électrique.

 

 

André Citroën, polytechnicien, a commencé sa carrière d'entrepreneur en rachetant le brevet d'engrenages réducteurs en chevrons inventés en Pologne, terre de ses lointains ancêtres. 

 

 

Le première guerre mondiale lui permettra de s'illustrer en modifiant son usine pour fabriquer les obus nécessaires à notre armée, 50 000 projectiles sortiront de son entreprise au quotidien (quasiment tous usinés par 6 000 femmes, Bravo à elles !).  

 

 

L'homme n'a jamais été réputé pour son sens de l'économie, voici son bureau ou plutôt l'un des bureaux identiques qu'il possédait dans chaque usine de la marque ! 

 

 

Ses productions seront déclinées en de nombreuses versions "usine", dont cette carrosserie Boulangère. 

 

 

Nan, ce n'est pas la "C4" de la dernière décennie !  

 

 

Il y eu même des six cylindres dans la gamme et bien avant le Maserati ou le PRV, la preuve ! 

 

 

 

 

Roi du marketing avant l'heure André Citroën considérait que l'on devait parler de sa marque en permanence (on dirait "faire le buzz" de nos jours) et il n'oubliait pas les futurs clients : 

 

Il ira jusqu'à faire fabriquer toute une gamme de jouets, dont cette superbe réplique avec moteur et éclairage électrique "comme celle de Papa" !   

 

 

Pour lui les premiers mots que devaient prononcer un enfant devaient être : Papa, Maman et… Citroën !  

 

 

Non, le cygne de calandre sur la Rosalie au premier plan n'est pas une facétie de son ancien propriétaire : C'était le symbole du "moteur flottant Citroën" : Un groupe monté sur silentblocs qui diminuaient drastiquement les vibrations.  

 

 

Magnifique Traction de la toute première série avec son toit souple censé absorber les déformations de la carrosserie sur la route.

La voiture étant parfaitement au point niveau rigidité il sera vite supprimé car parfaitement inutile. 

 

 

Je ne suis pas un fanatique des Tracbars, mais un faux cabriolet j'dis pas…  

 

 

Des noms qui me disent quelque chose…  

Pas à vous ?  

 

 

Au fond de la salle yakoi ?  

 

Oooohhhh des TPV !  

 

 

 

 

A côté de toutes les deux pattes, c'est logique me direz-vous !  

 

 

Tiens, une "vraie" Spot de 1976.  

L'engouement concernant ce modèle est tel qu'il faut désormais se méfier des imitations… 

 

 

La 2cv du film de 007 "Rien que pour vos yeux" : Moteur de GS et arceau de sécurité à l'intérieur.

 

 

Une Mehari 4x4 du Paris-Dakar 1980.

Elle ne concourrait pas car faisant partie des équipes sanitaires du Rallye.

 

 

Il y a même encore le brancard à l'intérieur, à droite on le distingue.

 

 

"Ca" c'est la Citroën FAF : Car "Facile à fabriquer et facile à financer" (rien à voir avec les fachos donc…  )

Présentée au Salon de Dakar en 1978 elle sera vendue sur certains marché africains mais jamais chez nous. 

 

 

Celle-là non plus ne sera jamais vendue : Prototype C60 de 1960 avec un katrapla de 1100 ou 1400 cm3 et une suspatte oléopneumatique.

Hybride stylistiquement raté d'AMI 6 et de DS cet engin, qui aurait du combler un gros vide dans la gamme de l'époque, sera vite oublié.

 

 

Tiens, en parlant de DS…  

 

 

 

 

Ici on va récapituler : Ca c'est un TUB d'avant-guerre.  

 

 

Ici un Type H (présentement le dernier fabriqué en décembre 1981).

 

 

Et pour finir un Type G de 1948.

Vous ne connaissez pas ?  

Normal il n'a jamais été commercialisé car cet ersatz de Type H à l'échelle 2/3 fut en fin de compte remplacé par la 2cv fourgonnette dont il empruntait la mécanique.  

 

 

Autocar U23 d'après-guerre carrossé par Joseph Besset à Annonay (07).

Son usine sera reprise par Saviem en 1957, qui deviendra RVI en 1980 puis Irisbus en 1999 pour finir en 2013 sous le label Iveco Bus.

Vous suivez toujours ou je vous ai perdu en route ?  

 

 

Dois-je vous envoyer l'hélicoptère ?  

Tentative de la marque aux chevrons pour investir ce marché à l'aide de son fameux moteur rotatif au début des 70's.

L'affaire se crashera en même temps que le moulin.  

 

 

Le break GS "export Afrique" qui servit à André Costa (de l'Auto-Journal) pour relier Paris à Kaboul en 1976.

Aller et retour sans soucis majeur. 

La déco' est 100% Afghane. 

 

 

Cette GS X2 a été décorée par l'artiste Jean-Pierre Lihou également en 1976.

73 teintes différentes en dégradé, un boulot de dingue hélas très mal mis en valeur (j'y reviendrais à la fin).

 

 

On pourrait croire qu'il s'agit d'une CX "normale" mais le logo sur la prise d'air montre qu'il s'agit d'un des 30 exemplaires de présérie destinés à tester les lignes de montage. 

(On remarquera à gauche la GSA break avec essuie-phares pour export en Scandinavie).

 

 

On pourrait croire qu'il s'agit d'une CX Prestige "normale" mais celle-ci est blindée.

(Voir les joints de vitres latérales et de pare-brise)

 

 

On pourrait croire qu'il s'agit d'une BX et… C'en est une !  

 

 

J'ai failli l'arracher tellement il est rare, il aurait été très bien sur le mur de mon boxe.

 

 

Encore plus rare cette AX "Xanthia" du Salon de Paris 1986.

On notera les pneus spécifiques à chevrons.

 

 

 

 

 

On est fermement prié de ne pas rire, j'avais trouvé ce concept super à l'époque !  

Bon j'avais 20 piges, ce qui explique tout…  

 

 

D'ailleurs côté Prototypes et études de style il y a de quoi au Conservatoire : 

 

Le C10 de 1956, propulsé par le flat twin 425 cm3 de la 2cv et avec suspension hydropneumatique.

 

 

Un engin révolutionnaire que la marque n'osa pas commercialiser à l'époque.

 

 

Xanae de 1994, préquel du Xsara Picasso.

A gauche un Berlingo électrique PTT "by Venturi".

 

 

L'exemplaire de la campagne de publicité.

 

 

"Activa" de 1988.

 

 

"Lignage" de 1999.

 

 

"C-Airscape" de 2007, hélas resté sans suite.

 

 

"Cruise Crosser Hybrid" de 2007.

 

Ouais boff !  

 

 

On y trouve même la voiture "du Champion en titre", c'est mieux qu'à la Samaritaine ici !  

 

 

Restons dans le concept avec une exposition de maquettes passionnante, soit réalisées pour l'étude des formes soit pour les tests en soufflerie : 

 

Modèles en plâtre, sans doute réalisés par Bertoni en personne.

 

 

Le bois est aussi un matériau qui se travaille très bien.

 

 

Ca sent la future CX ça !  

 

 

Ici l'Acadiane.

 

 

Béhisque et X-aime ! 

 

 

De nos jours la 3D n'a pas encore tout remplacé…

 

 

… Argile et résine sont toujours utilisés.

 

 

Au même endroit se trouvait une maquette (à l'échelle 1/35 environ) reconstituant les chaines de montage d'Aulnay.

 

 

Super réaliste et même…

 

 

… SUPER tout court !  

 

 

Un peu de sport pour finir ?  

 

Prototype DS à moteur de SM réalisé pour les 24 heures de Chamonix 1972.

Björn Waldegaard remportera l'épreuve à son volant.

 

 

SM Bandama 1973.

 

 

CX Tour du Sénégal 1976.

 

 

ZX Paris-Dakar 1991.

On a soigneusement effacé la publicité pour le chameau.  

 

 

Une des (nombreuses) montures de Sébastien Loeb.

 

 

Une "DS" Formule E, année indéterminée et intérêt limité en ce qui me concerne… 

 

 

Bah voila !  

 

Il fallait bien faire un choix parmi mes 223 photos…  

 

Globalement la voyage sera une réussite pour moi, ne serait-ce que pour faire connaissance avec certains intervenants autour d'une bonne table (encore merci Wildone, Nyvetdupic et Linran pour le concept et l'organisation du truc !  ) et visiter un conservatoire qui était dans mes projets de longue date MAIS (il y a toujours un "mais" quelque part…) ce dernier est une petite déception à plus d'un titre : 

 

-Aucun fléchage pour l'accès (démerde-toi mon pote…  )

 

-Comme disent les anglo-saxons "accueil typiquement Français" en clair j'ai eu l'impression de déranger la responsable.

 

-Le musée est un vaste hangar sans âme où les voitures ne sont même plus garées mais entassées (la où c'est encore possible).

Cela peut partir d'un bon sentiment de vouloir en montrer un maximum, mais on finit par ne plus voir grand-chose.  

 

Les lieux ressemblent plus à une aire de stockage qu'à un musée tel que nous le concevons tous, je pense que les photos sont assez parlantes sur ce point.

 

Un exemple flagrant avec la DS Présidentielle de 1968 : Reléguée dans un coin de mur "au fond à gauche", dans n'importe quel musée elle trônerait à l'entrée sur un plateau tournant (non pour son esthétisme mais plutôt pour ce qu'elle représente, je précise !  ).  

 

 

A part ça la boutique m'a parue intéressante et bien achalandée.

 

Notez bien que le Conservatoire n'est pas toujours ouvert au public (c'est sur rendez-vous il me semble) et qu'il y aurait un projet de transfert dans des locaux plus grands et adaptés.

 

Un petit déplacement à Sochaux, Munich ou Stuttgart pour les responsables de l'endroit leur donnera peut-être quelques idées pour la suite car il est regrettable que le constructeur le plus collectionné au monde n'ai pas mieux à proposer à ses admirateurs.  

 

 

 

 

 

Jensen.

 

Modifié 5 décembre 2022 par jensen

[ATALANTE RACING]

Le 28/10/2022 à 15:24, jensen a dit :

 

Quand Jensen se ballade… 

 

 

Conservatoire Citroën, Aulnay Sous Bois.

 

 

 

 

 

L'automne est toujours une période propice aux escapades Parisiennes pour moi.  

 

En général je les fait en touriste piéton, rien de mieux pour découvrir les splendeurs de la ville sous la douceur du climat océanique et de "l'été Indien" avant les frimas de l'hiver. 

 

Mais cette année pas le temps ni les moyens de passer une semaine dans la capitale ("Entre Miami en janvier, Tenerife en septembre et St-Aygulf à deux reprises cette année faudrait voir à pas pousser !" qu'elle a dit la phâme...  ).

 

Je laisse définitivement tomber "Le Mondial de la moitié des constructeurs" pour me concentrer sur Epoqu'auto Lyon que je dois couvrir en tant qu'exposant sur le stand de mon copain Laurent Pennequin d'Auto Forever. 

 

C'est alors qu'un MP attire toute mon attention, il émane des webmasters du site et invite une partie du forum (modos et animateurs) à une visite du Conservatoire Citroën prévue le samedi 22 octobre 2022. 

 

Entre une lichette à mon chef pour obtenir deux jours de congés (à la seule condition de lui ramener des photos !  ) et des caresses dans le sens du poil à bobonne pour qu'elle me libère me voila parti. 

 

Arrivée très laborieuse au Conservatoire (il n'y a pas de fléchage et j'ai "bien entendu" remonté le boulevard Citroën à l'envers, les compétences du GPS s'arrêtant à l'absence de numéro d'adresse…)  et premiers contact avec des gens bizarres qui attendaient déjà devant la porte : Nyvetdupic, Emmanuel 55, Wildone, Linran, Ched… Le 9-3 est vraiment mal famé je le confirme ! .  

 

On entre à 10h30 sur décision du garde-chiourme de service, c'est juste une heure de perdue mais ce n'est pas grave… 

 

Place à la visite et aux photos maintenant !  

 

Pour admirer la Type A, première Citroën commercialisée et concept de la voiture "Low Cost à pas chère" et bien équipée : Démarreur et éclairage électrique.

 

 

André Citroën, polytechnicien, a commencé sa carrière d'entrepreneur en rachetant le brevet d'engrenages réducteurs en chevrons inventés en Pologne, terre de ses lointains ancêtres. 

 

 

Le première guerre mondiale lui permettra de s'illustrer en modifiant son usine pour fabriquer les obus nécessaires à notre armée, 50 000 projectiles sortiront de son entreprise au quotidien (quasiment tous usinés par 6 000 femmes, Bravo à elles !).  

 

 

L'homme n'a jamais été réputé pour son sens de l'économie, voici son bureau ou plutôt l'un des bureaux identiques qu'il possédait dans chaque usine de la marque ! 

 

 

Ses productions seront déclinées en de nombreuses versions "usine", dont cette carrosserie Boulangère. 

 

 

Nan, ce n'est pas la "C4" de la dernière décennie !  

 

 

Il y eu même des six cylindres dans la gamme et bien avant le Maserati ou le PRV, la preuve ! 

 

 

 

 

Roi du marketing avant l'heure André Citroën considérait que l'on devait parler de sa marque en permanence (on dirait "faire le buzz" de nos jours) et il n'oubliait pas les futurs clients : 

 

Il ira jusqu'à faire fabriquer toute une gamme de jouets, dont cette superbe réplique avec moteur et éclairage électrique "comme celle de Papa" !   

 

 

Pour lui les premiers mots que devaient prononcer un enfant devaient être : Papa, Maman et… Citroën !  

 

 

Non, le cygne de calandre sur la Rosalie au premier plan n'est pas une facétie de son ancien propriétaire : C'était le symbole du "moteur flottant Citroën" : Un groupe monté sur silentblocs qui diminuaient drastiquement les vibrations.  

 

 

Magnifique Traction de la toute première série avec son toit souple censé absorber les déformations de la carrosserie sur la route.

La voiture étant parfaitement au point niveau rigidité il sera vite supprimé car parfaitement inutile. 

 

 

Je ne suis pas un fanatique des Tracbars, mais un faux cabriolet j'dis pas…  

 

 

Des noms qui me disent quelque chose…  

Pas à vous ?  

 

 

Au fond de la salle yakoi ?  

 

Oooohhhh des TPV !  

 

 

 

 

A côté de toutes les deux pattes, c'est logique me direz-vous !  

 

 

Tiens, une "vraie" Spot de 1976.  

L'engouement concernant ce modèle est tel qu'il faut désormais se méfier des imitations… 

 

 

La 2cv du film de 007 "Rien que pour vos yeux" : Moteur de GS et arceau de sécurité à l'intérieur.

 

 

Une Mehari 4x4 du Paris-Dakar 1980.

Elle ne concourrait pas car faisant partie des équipes sanitaires du Rallye.

 

 

Il y a même encore le brancard à l'intérieur, à droite on le distingue.

 

 

"Ca" c'est la Citroën FAF : Car "Facile à fabriquer et facile à financer" (rien à voir avec les fachos donc…  )

Présentée au Salon de Dakar en 1978 elle sera vendue sur certains marché africains mais jamais chez nous. 

 

 

Celle-là non plus ne sera jamais vendue : Prototype C60 de 1960 avec un katrapla de 1100 ou 1400 cm3 et une suspatte oléopneumatique.

Hybride stylistiquement raté d'AMI 6 et de DS cet engin, qui aurait du combler un gros vide dans la gamme de l'époque, sera vite oublié.

 

 

Tiens, en parlant de DS…  

 

 

 

 

Ici on va récapituler : Ca c'est un TUB d'avant-guerre.  

 

 

Ici un Type H (présentement le dernier fabriqué en décembre 1981).

 

 

Et pour finir un Type G de 1948.

Vous ne connaissez pas ?  

Normal il n'a jamais été commercialisé car cet ersatz de Type H à l'échelle 2/3 fut en fin de compte remplacé par la 2cv fourgonnette dont il empruntait la mécanique.  

 

 

Autocar U23 d'après-guerre carrossé par Joseph Besset à Annonay (07).

Son usine sera reprise par Saviem en 1957, qui deviendra RVI en 1980 puis Irisbus en 1999 pour finir en 2013 sous le label Iveco Bus.

Vous suivez toujours ou je vous ai perdu en route ?  

 

 

Dois-je vous envoyer l'hélicoptère ?  

Tentative de la marque aux chevrons pour investir ce marché à l'aide de son fameux moteur rotatif au début des 70's.

L'affaire se crashera en même temps que le moulin.  

 

 

Le break GS "export Afrique" qui servit à André Costa (de l'Auto-Journal) pour relier Paris à Kaboul en 1976.

Aller et retour sans soucis majeur. 

La déco' est 100% Afghane. 

 

 

Cette GS X2 a été décorée par l'artiste Jean-Pierre Lihou également en 1976.

73 teintes différentes en dégradé, un boulot de dingue hélas très mal mis en valeur (j'y reviendrais à la fin).

 

 

On pourrait croire qu'il s'agit d'une CX "normale" mais le logo sur la prise d'air montre qu'il s'agit d'un des 30 exemplaires de présérie destinés à tester les lignes de montage. 

(On remarquera à gauche la GSA break avec essuie-phares pour export en Scandinavie).

 

 

On pourrait croire qu'il s'agit d'une CX Prestige "normale" mais celle-ci est blindée.

(Voir les joints de vitres latérales et de pare-brise)

 

 

On pourrait croire qu'il s'agit d'une BX et… C'en est une !  

 

 

J'ai failli l'arracher tellement il est rare, il aurait été très bien sur le mur de mon boxe.

 

 

Encore plus rare cette AX "Xanthia" du Salon de Paris 1986.

On notera les pneus spécifiques à chevrons.

 

 

 

 

 

On est fermement prié de ne pas rire, j'avais trouvé ce concept super à l'époque !  

Bon j'avais 20 piges, ce qui explique tout…  

 

 

D'ailleurs côté Prototypes et études de style il y a de quoi au Conservatoire : 

 

Le C10 de 1956, propulsé par le flat twin 425 cm3 de la 2cv et avec suspension hydropneumatique.

 

 

Un engin révolutionnaire que la marque n'osa pas commercialiser à l'époque.

 

 

Xanae de 1994, préquel du Xsara Picasso.

A gauche un Berlingo électrique PTT "by Venturi".

 

 

L'exemplaire de la campagne de publicité.

 

 

"Activa" de 1988.

 

 

"Lignage" de 1999.

 

 

"C-Airscape" de 2007, hélas resté sans suite.

 

 

"Cruise Crosser Hybrid" de 2007.

 

Ouais boff !  

 

 

On y trouve même la voiture "du Champion en titre", c'est mieux qu'à la Samaritaine ici !  

 

 

Restons dans le concept avec une exposition de maquettes passionnante, soit réalisées pour l'étude des formes soit pour les tests en soufflerie : 

 

Modèles en plâtre, sans doute réalisés par Bertoni en personne.

 

 

Le bois est aussi un matériau qui se travaille très bien.

 

 

Ca sent la future CX ça !  

 

 

Ici l'Acadiane.

 

 

Béhisque et X-aime ! 

 

 

De nos jours la 3D n'a pas encore tout remplacé…

 

 

… Argile et résine sont toujours utilisés.

 

 

Au même endroit se trouvait une maquette (à l'échelle 1/35 environ) reconstituant les chaines de montage d'Aulnay.

 

 

Super réaliste et même…

 

 

… SUPER tout court !  

 

 

Un peu de sport pour finir ?  

 

Prototype DS à moteur de SM réalisé pour les 24 heures de Chamonix 1972.

Björn Waldegaard remportera l'épreuve à son volant.

 

 

SM Bandama 1973.

 

 

CX Tour du Sénégal 1976.

 

 

ZX Paris-Dakar 1991.

On a soigneusement effacé la publicité pour le chameau.  

 

 

Une des (nombreuses) montures de Sébastien Loeb.

 

 

Une "DS" Formule E, année indéterminée et intérêt limité en ce qui me concerne… 

 

 

Bah voila !  

 

Il fallait bien faire un choix parmi mes 223 photos…  

 

Globalement la voyage sera une réussite pour moi, ne serait-ce que pour faire connaissance avec certains intervenants autour d'une bonne table (encore merci Wildone, Nyvetdupic et Linran pour le concept et l'organisation du truc !  ) et visiter un conservatoire qui était dans mes projets de longue date MAIS (il y a toujours un "mais" quelque part…) ce dernier est une petite déception à plus d'un titre : 

 

-Aucun fléchage pour l'accès (démerde-toi mon pote…  )

 

-Comme disent les anglo-saxons "accueil typiquement Français" en clair j'ai eu l'impression de déranger la responsable.

 

-Le musée est un vaste hangar sans âme où les voitures ne sont même plus garées mais entassées (la où c'est encore possible).

Cela peut partir d'un bon sentiment de vouloir en montrer un maximum, mais on finit par ne plus voir grand-chose.  

 

Les lieux ressemblent plus à une aire de stockage qu'à un musée tel que nous le concevons tous, je pense que les photos sont assez parlantes sur ce point.

 

Un exemple flagrant avec la DS Présidentielle de 1968 : Reléguée dans un coin de mur "au fond à gauche", dans n'importe quel musée elle trônerait à l'entrée sur un plateau tournant (non pour son esthétisme mais plutôt pour ce qu'elle représente, je précise !  ).  

 

 

A part ça la boutique m'a parue intéressante et bien achalandée.

 

Notez bien que le Conservatoire n'est pas toujours ouvert au public (c'est sur rendez-vous il me semble) et qu'il y aurait un projet de transfert dans des locaux plus grands et adaptés.

 

Un petit déplacement à Sochaux, Munich ou Stuttgart pour les responsables de l'endroit leur donnera peut-être quelques idées pour la suite car il est regrettable que le constructeur le plus collectionné au monde n'ai pas mieux à proposer à ses admirateurs.  

 

 

 

 

 

Jensen.

 

[Invité §oul767Da]

Le 28/10/2022 à 15:38, ATALANTE RACING a dit :

Reportage très instructif pour quelqu'un qui comme moi ne peut pas facilement se déplacer.

[trophyman]

Très sympa mais l'image du type G est corrompu chez moi

[jensen]

 

Ah ?  

 

 

[trophyman]

Le 28/10/2022 à 15:24, jensen a dit :

Et pour finir un Type G de 1948.

Vous ne connaissez pas ?  

Normal il n'a jamais été commercialisé car cet ersatz de Type H à l'échelle 2/3 fut en fin de compte remplacé par la 2cv fourgonnette dont il empruntait la mécanique.  

 

J'ai le nom de l'image et pas d'affichage et quand je clique dessus idem. je viens de recharger la page avec CTRL+F5

[jensen]

 

Et la ? (Je viens de la remplacer).

 

 

[meca32]

Citation

 

il est regrettable que le constructeur le plus collectionné au monde n'ai pas mieux à proposer à ses admirateurs.  

 

 Il a aussi souvent été le constructeur le plus fauché au monde.

[trophyman]

Le 28/10/2022 à 17:27, jensen a dit :

 

Et la ? (Je viens de la remplacer).

 

 

Page rechargée nickel merci.

 

[daniel762]

  

 

Une petite précision à propos d'André Citroën, beaucoup de gens ignorent qu'avant de fonder sa marque il avait déjà une expérience dans l'automobile, ayant dirigé et redressé les automobiles Mors avant la guerre.

 

Et est-ce qu'à la boutique "intéressante et bien achalandée" on trouve aussi ce livre, interdit à l'époque par la famille d'André Citroën ?

 

 

https://www.club-citroen-france.club/pages/archives-du-club/inventaire-des-livres-citroen/la-bibliotheque-citroen-1954.html

 

Modifié 28 octobre 2022 par daniel762

[jensen]

Le 28/10/2022 à 18:55, daniel762 a dit :

  

 

Une petite précision à propos d'André Citroën, beaucoup de gens ignorent qu'avant de fonder sa marque il avait déjà une expérience dans l'automobile, ayant dirigé et redressé les automobiles Mors avant la guerre.

 

 

 

Il faut croire que notre guide l'ignorait aussi puisqu'il n'en a pas parlé, ce qui a eu pour effet de faire sursauter votre serviteur et Nyvetdupic exactement au même moment !  

 

Résultat : Deux gugusses qui quittent le groupe et partent faire des photos dans le musée en solo.  

 

 

 

 

 

 

 

 

[jensen]

Le 28/10/2022 à 18:55, daniel762 a dit :

 

 

Et est-ce qu'à la boutique "intéressante et bien achalandée" on trouve aussi ce livre, interdit à l'époque par la famille d'André Citroën ?

 

 

 

Pas vu, mais il y avait pas mal de bouquins, et pas nécessairement les derniers sortis.

 

Idem pour les miniatures au 1/43.

 

 

[NyvetDuPiC]

Le 28/10/2022 à 19:52, jensen a dit :

 

Il faut croire que notre guide l'ignorait aussi puisqu'il n'en a pas parlé, ce qui a eu pour effet de faire sursauter votre serviteur et Nyvetdupic exactement au même moment !  

 

Résultat : Deux gugusses qui quittent le groupe et partent faire des photos dans le musée en solo.  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

En effet la visite guidée a mal commencé, avec le papy assurant la visite nous expliquant que André Citroën était parti de rien pour se lancer dans l'automobile...

 

Et heureusement qu'on est parti à l'aventure dans les allées du Musée en quittant de suite la visite guidée, car avec le chien de garde qui nous a retardé d'une heure pour rentrer dans le musée tout ça car on était membre d'une visite guidée de groupe, jamais on aurait eu le temps de prendre en photos les véhicules exposés sous toutes les coutures. 

[jensen]

 

Toutafé !  

 

 

[NyvetDuPiC]

Le 28/10/2022 à 19:55, jensen a dit :

 

Pas vu, mais il y avait pas mal de bouquins, et pas nécessairement les derniers sortis.

 

Idem pour les miniatures au 1/43.

 

 

 

Je n'ai pas regardé les bouquins (Pas eu le temps) mais du peu que j'ai regardé les miniatures, c'était bien cher, pas de tarifs promo comme j'ai pu obtenir lors de ma précédente visite en 2016.

 

(Pour dire, ça m'a remboursé le péage la fois dernière, et même une partie du carburant, vu les bonnes affaires qu'il y avait...) 

[jensen]

 

Chaipa j'étais pas là en 2016.

 

Les prix sont les mêmes que ceux pratiqués sur Grenoble donc ça ne m'a pas choqué…  

 

 

[RossoCorsa300]

Merci tonton pour ce reportage de cette sympathique sortie

 

[ched]

Oui, merci de nous faire revivre ces bons moments !

 

C'est d'ailleurs au cours du déjeuner que deux personnes (mon voisin de droite et mon voisin d'en face) se sont étonnées que je ne connaisse pas ce topic. "Quoi ??? Tu ne connais pas le topic de Jensen ??? " Incompréhension de leur part. Impossible pour eux que l'on ne connaisse pas

 

Dans les minutes qui ont suivi le retour à la maison j'avais deux liens m'amenant ici

 

Je pense que je vais y planter ma tente, comme d'autres...

 

Bon, rien à ajouter sur la qualité de la visite et de celle du hangar. Avis partagé. Je note seulement que Waze m'a conduit directement au bon endroit

 

[Mouss-35]

Après, c'est un conservatoire et non un musée. Il a longtemps été fermé au public

 

Mais ça manque de photo

 

[jensen]

 

T'inquiètes pô, le Navet kipik va passer un de ces jours…

 

Je crois qu'il en a fait plus de 500 !  

 

 

[toorop2004]

@jensen Je suis fan aussi de l'AX Xantia !

Merci pour cette visite !

[jensen]

 

XantHia hein en 1986 !  

 

[NyvetDuPiC]

Le 29/10/2022 à 10:59, jensen a dit :

 

T'inquiètes pô, le Navet kipik va passer un de ces jours…

 

Je crois qu'il en a fait plus de 500 !  

 

 

 

L'album photos de la sortie est à retrouver par ici.