[Topic Officiel] Ford Focus III RS (2015-2018)

[ManuG5]

ça doit etre des sportster cs donc en gros d occas c est 1500€ la paire sinon neuf c est 3000€

 

 

Ah, donc le prix de l'option n'est pas exagéré.

[oli40000]

Il doit bien y en avoir à bordeaux/toulouse/pau ou un truc du style.

 

1 à Biarritz apparemment mais rien vu sur Bordeaux et alentours.

[Invité §gro171sK]

Perso vers chez moi (Pontacq 64) Auto Styl' en aura à coup sur.

[tchoupi]

C'est de la flûte tout ça. Mon CC ne fait par partie des Ford Store mais il avait 2 mustang dans son show room! A partir du moment où la CC N'est pas dans un trou, ils vendent toutes les voitures!

[oli40000]

Et quand t'es dans un trou tu fais comment ?

[tchoupi]

T'inquiete ils prennent les commandes quand même...

Tu ne peux pas avoir avoir des voitures à 40000 euros présentes dans toutes les CC de toute façon.

[oli40000]

ok je verrais dans mon trou alors, mais je ne suis même pas sur qu'ils connaissent le modèle

[Invité §Lud140fn]

Pour la qualité dynamique du châssis, elle sera excellente, mais elle n'enterrera pas la concurrence, car la concurrence est déjà excellente.

C'est ce que la CTR a appris à ses dépens. Elle devait tuer toutes les voitures tant son châssis était annoncé comme parfait. L'écart se révèle plus anecdotique face aux autres meilleures. Il en sera de même avec la FRS.

 

Nous parlons de chose différente. La Focus RS n'a jamais été conçu dans l'optique de réaliser le meilleure tour au Nurburgring et/ou de claquer les meilleurs temps sur circuit, ce qui est le cas de la CTR. La Focus RS se positionne comme étant la plus sensationnelle, la plus dynamique (et non la plus rapide). Il faut bien différencier les deux.

[Burn2]

Ford joue la carte du plaisir de conduire, et ce depuis un long moment.

 

ça n'en fait pas des véhicules piètrement efficace tout de même, mais ça n'en fait pas des tueuses de circuit.

Par contre à chaque fois niveau plaisir de conduire elle sont plébiscitées... Donc après tout dépend ce qu'on cherche en priorité.

[Invité §Lud140fn]

 

Tout à fait !

[freredarme]

Chez Ford il y a ce petit coté rustique mais attirant et aussi le fait qu'on à l'impression d'être dans une catégorie supérieur lorsqu'on'est dans une Fiesta par exemple.. enfin pour les anciennes, les actuelles je ne sais pas si ce caractère est conservé.

[marzal]

Perso c'est pas du tout ce que j'ai remarqué.

Quand je monte dans une Fiesta ou une Focus, la console centrale me donne plutôt des boutons (un peu comme les Opel d'ailleurs), donc c'est plutôt l'effet inverse qui se produit, un point négatif à mes yeux

[smG3vaNOs]

Les boutons, c'est pour impressionner

[freredarme]

Perso c'est pas du tout ce que j'ai remarqué.

Quand je monte dans une Fiesta ou une Focus, la console centrale me donne plutôt des boutons (un peu comme les Opel d'ailleurs), donc c'est plutôt l'effet inverse qui se produit, un point négatif à mes yeux

C'est ce que je dis, les anciennes car sur les actuelles je ne sais pas si ce caractère est conservé.

[marzal]

En effet on dirait qu'un effort a été fait :

 

http://www.designmoteur.com/wp-content/uploads/Ford-Focus-RS-interieur.jpg

 

Mais bon on est encore loin de ça :

 

http://www.feline.cc/photos/cache/modeles/peugeot-308/308-2/gt-line/photo-peugeot-308-2-1-gt-line-1-005_960.jpg

[freredarme]

La 308 n'est pas du tout à mon gout, aucun point ne m'attire. Sur la Focus il y a quelques éléments intéressant mais je préfère la Fiesta ST par exemple.

[smG3vaNOs]

+1

 

@marzal : non mais tu me déçois sur ce coup-là

[Invité §Zig217Nt]

La 308 n'est pas du tout à mon gout, aucun point ne m'attire. Sur la Focus il y a quelques éléments intéressant mais je préfère la Fiesta ST par exemple.

 

 

Les deux sont moches, aussi bien la Focus que l'autre, suis entièrement d'accord que l'intérieur de la Fiesta est mieux...

 

Zig

[olivierameau]

 

Nous parlons de chose différente. La Focus RS n'a jamais été conçu dans l'optique de réaliser le meilleure tour au Nurburgring et/ou de claquer les meilleurs temps sur circuit, ce qui est le cas de la CTR. La Focus RS se positionne comme étant la plus sensationnelle, la plus dynamique (et non la plus rapide). Il faut bien différencier les deux.

 

La plus sensationnelle, c'est évidemment subjectif mais pour moi c'est plus que compromis puisqu'elle a fait le choix d'adopter -certes en le modifiant- le 2.3 totalement amorphe de la Mustang. La sonorité n'est d'ailleurs pas du tout au niveau de son aïeule.

 

Pour ce qui est du dynamisme, je ne sais pas vraiment comment le conceptualiser pour le juger sauf à le rendre subjectif lui-aussi ; sinon ça ne peut être qu'une "moyenne" entre les chrono circuit, slalom et les chrono de reprise, le tout mâtiné de la réactivité du moteur/durée du lag et tout cela pondéré par le feeling. Donc on ne pourra jamais conclure sur cette partie.

Enfin ça permettra de faire quelques pages de débats...

[Invité §Lud140fn]

... en attendant les tests des journalistes ...

[marzal]

+1

 

@marzal : non mais tu me déçois sur ce coup-là

 

 

Non mais à part les 3 manos supplémentaires j'aime pas l'intérieur des Focus/Fiesta

La MK2 RS je trouvais plus simple et fonctionnel.

[Invité §sto281cJ]

En effet on dirait qu'un effort a été fait :

 

http://www.designmoteur.com/wp [...] erieur.jpg

 

Mais bon on est encore loin de ça :

 

http://www.feline.cc/photos/ca [...] 05_960.jpg

 

 

Je le trouve pas trop mal l'intérieur de la RS. Sauf le volant qui a plus un dessin d'utilitaire que de celui d'une voiture de sport, dommage.

 

Sinon, l'intérieur des 308 est bien fini, mais je trouve ça d'une tristesse. Trop épuré à goût.

[Invité §Nic703tt]

“Renaissance d’une icône”… La toute nouvelle Focus RS livre ses secrets dans une nouvelle série documentaire     Ford lance une nouvelle série documentaire qui nous emmène dans les coulisses du développement de la toute nouvelle Focus RS Du studio de design aux premiers tests extrêmes dans l'Arctique et l'Arizona, en passant par la prise en main musclée de Ken Block, la série “Renaissance d'une icône” nous raconte le retour de la Focus RS par les yeux de ceux qui l’ont fait renaître En attendant le premier épisode de la série prévu le 30 septembre prochain, Ford donne aujourd’hui un avant-goût du documentaire ; La bande annonce est disponible ici : SAINT-GERMAIN-EN-LAYE, le 23 SEPTEMBRE – De la chaleur torride de l'Arizona aux déserts glacés de l'Arctique, en passant par le studio de design et le laboratoire de crash tests, Ford lève aujourd’hui le voile sur l'histoire secrète du retour de la toute nouvelle Focus RS.   “Renaissance d'une icône” est une série documentaire en huit épisodes qui montre le développement de la dernière génération de Focus RS. La série entre sans ménagement dans les coulisses de la marque et l’intimité des ingénieurs, des designers et des pilotes essayeurs.   Sur les traces de cette nouvelle Focus RS, la série nous emmène à travers le monde à la rencontre des hommes et des femmes qui ont fait renaître l’icône, en évoquant leurs doutes et leurs fiertés, à chaque étape de l'évolution du véhicule.   Le documentaire est également riche des témoignages précieux de Raj Nair, vice-président de Ford en charge du développement produit, et de Ken Block, pilote star des célèbres Gymkhanas et consultant sur la mise au point de la nouvelle Focus RS.   “La Focus RS est un véhicule au patrimoine incroyable et aux performances uniques. Il y avait donc d'énormes attentes pour son renouvellement”, explique Raj Nair. “Ce documentaire capte parfaitement les sentiments des uns et des autres pendant le développement du véhicule, avec le formidable travail d’équipe, son lot de pression et de détermination jusqu’à la mise au point finale”   Découvrez la bande-annonce de la série ici : https://www.youtube.com/watch?v=RdgAFY1fXAE   A partir du 30 septembre, Ford dévoilera chaque semaine un des huit épisodes :   Épisode 1: Lancement du projet – Ken Block et Raj Nair débattent des performances que la voiture devrait délivrer, au volant d'un premier prototype   Épisode 2: Conception et développement – Les crash-tests mettent la nouvelle conception du modèle à rude épreuve   Épisode 3: Mise à la route – Des prototypes parcourent 1 600 kilomètres à travers les Rocheuses et le désert de l'Arizona   Épisode 4: Essais sur piste – Ken Block prend la tête des essais top-secret de Ford   Épisode 5: Tests extrêmes dans l'Arctique - Essais hivernaux en Suède, les équipes sont sous pression pour améliorer les performances   Épisode 6: Tout pour la performance – A l'usine de Saarlouis, en Allemagne, qui se prépare pour la production, tout le monde est tourné vers la performance   Épisode 7: Examens minutieux – Des tests de validation décisifs à l’apparition de Ken Block au volant du modèle au “Festival of Speed” de Goodwood   Épisode 8: Chapitre final - Il est temps pour la direction de se ronger les ongles [h3] D’ores et déjà disponible à la commande en France au prix de 38 600 euros, la toute nouvelle Focus RS arrivera début 2016. Le modèle inaugure l’innovant système 4 roues motrices de Ford Performance et 4 modes de conduite sélectionnables, dont un inédit Mode Drift. Sous son capot, la nouvelle Focus RS accueille une version spécifique du nouveau moteur 2,3 litres EcoBoost de 350 ch qui permet au modèle d’abattre le 0 à 100 km/h en 4,7 secondes et d’atteindre une vitesse maximale de 266 km/h.[/h3]

[Invité §Zig217Nt]

Sympa comme "com"...

 

Zig

[benja85]

J'ai vu sur le FB Ford, ça a l'air sympa comme docu

[Burn2]

Très bon coup de com franchement.

 

Mettre en avant le travail fait pour en arriver là, et donc un peu la passion réelle de la Team RS group, c'est franchement à la fois intéressant et un bon coup de com.

[smG3vaNOs]

+1

[benja85]

 

 

 

Puis ce sera déjà intéressant pour un modèle "standard", donc là pour la RS c'est encore plus

[olivierameau]

266 kmh en Vmax ? C'est très faible pour 350cv.

Quel est le SCx de la FRS ?

[oli40000]

c'est suffisant.

 

Surement qu'elle doit avoir des rapports courts. Donc il vaut mieux privilégier l'accélération à la Vmax.

[smG3vaNOs]

J'espère que les ingénieurs ont pu faire quelque chose pour le SCx, pas comme sur la MkII

[freredarme]

Suffisant mais faible pour 350cv quand même.

[Burn2]

Quand on voit le prix de la 308gti, on se dit que clairement non la focus RS n'est pas vraiment chère.

 

Les tarifs sont proches pour des prestations sportives largement inférieures.

 

La 308 sera certes plus polyvalente je pense, mais ça fait relativiser sur le prix de la focus RS...

[olivierameau]

c'est suffisant.

 

Surement qu'elle doit avoir des rapports courts. Donc il vaut mieux privilégier l'accélération à la Vmax.

 

Je ne pense pas que ça puisse être l'explication. Je n'ai pas connaissance d'une voiture récente dont le plus haut rapport donne une Pmax à un régime nettement trop bas pour la Vmax théorique possible.

 

Je pense vraiment qu'il s'agit du SCx qui est en cause.

 

Ca lui donnera plus d'appuis, mais comme pour la FRS mkII, les accélérations à haute vitesse (>180) ne seront pas son fort.

[tchoupi]

A moins d’être un bon pilote les 266 km/h seront quand même difficile à atteindre...