[Topic Officiel] Ford Focus III RS (2015-2018)

[Invité §Gor200iQ]

Je vous rejoins, à écouter les vidéos... rien d’excitant.

Ça me donne pas envie de couper la musique pour écouter le moteur.

[Invité §leo100oQ]

48900.– francs suisses prix de départ ça fait un peu bcp. j'ai payé ma M135xi moins cher.

et en effet il manque 1 cylindre pour être vraiment intéresssante, surtout à ce prix-là.

[Invité §coc200dm]

on peut la configurer sur le configurateur Ford

[marzal]

Premier CR du moniteur auto :

 

Nous avons pu faire plus ample connaissance avec l’imminente Ford Focus RS. Une rencontre en passager, mais qui, sur les pistes techniques du centre de développement de Lommel, va nous laisser un souvenir indélébile.

 

La nouvelle Ford Focus RS est donc fin prête même si elle ne sera commercialisée qu’au début de l’an prochain. En attendant, Ford a déjà posté une série de vidéos retraçant la genèse de son développement tandis que la marque nous a aussi convié à Lommel, son centre d’essai situé en Belgique, pour faire plus ample connaissance avec cette nouvelle sportive. Nous ne sommes installé que dans le baquet du passager, mais, déjà, on peut vous en dire beaucoup.

 

Un concept unique

 

Si quelques informations techniques ont déjà filtrées, on en sait davantage sur cette nouvelle sportive qui a visiblement mis les petits plats dans les grands. En l’occurrence, si le modèle est construit aux côtés de la Focus classique sur les chaînes allemandes de Saarlouis, sa coque a fait l’objet de renforts afin d’en accroître la rigidité nécessaire à la transmission de la puissance. On en compte notamment au pied des passages de roue arrière, mais aussi tout autour de l’implantation de la suspension arrière qui accueille le système de transmission intégrale, tout bonnement révolutionnaire.

 

4 roues motrices d’enfer

 

En fait, le système GKN est connu puisqu’il équipe déjà le Range Evoque, entre autres. Mais il est décliné ici dans une nouvelle définition qui met la sportivité et le drift à l’honneur. En l’occurrence, il n’y a ici pas de différentiel central. L’arbre de sortie de boîte tourne constamment, mais il est relié à deux embrayages électroniques qui prennent place de part et d’autre des roues arrière de façon à transférer du couple à chacune d’entre elle, mais de manière indépendante de façon à assurer une fonction de répartition vectorielle du couple pour garantir des attitudes survireuses. Et pas qu’un peu car Ford a aussi privilégié une différence de vitesse de rotation entre les roues avant et arrière (au profit des roues arrière qui tournent plus vite de 1,8% lorsqu’elles sont sollicitées) de façon à charger ce train et à obtenir ces attitudes survireuses, une technique qui n’existe actuellement que chez Porsche sur la 911 Turbo, mais à l’envers puisque là, ce sont les roues avant qui tournent plus rapidement (+ 2,5%). Il suffisait d’y penser. Et qu’on se rassure : cette différence de vitesse n’implique aucun risque pour les pneumatiques ou la transmission en ligne droite puisque dans ce cas de figure, les embrayages sont ouverts. En tout, cette transmission intégrale ne pèserait que 60 kg, ce qui semble très raisonnable. La répartition statique de la transmission privilégie l’arrière pour 55%, mais le transfert peut atteindre jusqu’à 70% pour une distribution entre les roues arrière qui peut aller jusqu’à 90%. Ça va swinger !

 

 

 

4 cylindres et boîte 6

 

Le 4 cylindre turbo de 350 ch et 440 Nm est bien entendu celui de la Mustang, mais dans une version revisitée, notamment au niveau du turbocompresseur twinscroll qui recourt à une plus grande turbine et un plus gros intercooler. Il en ressort un moteur expressif qui offre une belle sonorité rauque même s’il n’a évidemment plus le timbre emballant de la Focus RS « 2 » de 2009. La boîte reste une manuelle, un choix qui découle sans doute du rayonnement désormais mondial de cette RS qui sera vendue aussi en Chine et aux Etats-Unis, les américains étant particulièrement friands de boîtes mécaniques lorsqu’il s’agit de voitures sportives.

 

Sur mesure

 

Suspensions, direction et freins ont bien entendu été réétudiés en fonction des performances. Globalement, les éléments ont été renforcés et les articulations repensées tandis que l’amortissement est désormais piloté. Deux positions sont possibles: « normal » et « sport » (+40% en fermeté), mais il n’y a pas de mode « confort » car chez Ford, on ne voulait pas d’un mode qui sous-tend un sous-amortissement et qui aurait pu du coup porter préjudice au bon maintien de la caisse. On les comprend… Les flexibilités des ressorts sont par ailleurs aussi plus importantes, de 33% à l’avant et de 38% à l’arrière. Les jantes forgées ont, elles, permis de gagner 950 grammes par roue tandis que les seules enveloppes retenues sont des Michelin SuperSport spécialement homologuées pour la Focus. En option, on trouve aussi des semi-slick Pilot Sport Cup 2 qui autorisent plus volontiers les sorties sur circuit. Tout comme les freins signés Brembo (étriers 4 pistons et disques de 350 mm de diamètre à l’avant) qui résisteraient selon Ford à 30 minutes d’usage intensif sur piste. Enfin, la direction est plus directe que celle de la ST (13,7 :1 au lieu de 13,0 :1) tandis que Ford a abandonné la crémaillère à pas variable au profit d’un pas fixe offrant plus de linéarité.

 

4 modes bien sentis

 

Avant de prendre place dans la Focus RS, David Put ingénieur et essayeur qui a déjà développé les deux autres RS nous explique que le modèle offre également 4 modes de fonctionnement. Il y a le « Normal », le « Sport », le « Track » (circuit) et, plus inattendu, le « Drift » qui déterminent chacun un setup spécifique pour la transmission intégrale, l’amortissement, l’assistance de direction, le contrôle de stabilité et la soupape d’échappement. Il nous précise par ailleurs qu’il est inutile de sélectionner le mode « Track » sur routes, celui-ci étant exclusivement dédié au circuit. En revanche, nouveauté par rapport à la Focus RS de 2009, l’ESP est désormais totalement déconnectable, mais manuellement. Avec un mode « Drift », on se dit qu’en effet, c’était certainement indispensable. On salive déjà, même si on se dit que les choses ne vont pas être faciles pour notre pilote, la piste 7 de Lommel étant parsemées de parties sèches et humides aujourd’hui. Il va falloir doser.

 

Une vraie propulsion

 

Dès le premier virage, calé sur le mode « Drift », sans doute le plus spectaculaire des quatre, on comprend que la Focus RS est un produit unique en son genre car elle se met à l’équerre avec une facilité apparemment déconcertante tandis qu’elle permet d’entretenir les dérives de manière impressionnante. Au point qu’on se demande si ce n’est pas une propulsion que Ford nous a concocté là. Car franchement, cette Focus RS semble offrir les attitudes d’une BWM à gros moteur, genre 235i ou M3/M4. On est en tous cas bluffé par la mobilité de l’auto et par sa capacité à dériver, le tout avec un son moteur qui ne fait pas dans la dentelle car Ford a même prévu une stratégie d’injection capable de reproduire le bang-bang typique des voitures de rallye. On est ravi. Les courbes et les tours s’enchaînent. Notre hôte passent en revue les autres modes, mais aucun d’eux ne semble aussi fun que ce mode « Drift », pas même le « Track » qui, s’il semble accroître l’efficacité, centre davantage l’auto et ne permet donc pas des dérives aussi amples et jouissives. Nous rentrons déjà au stand, mais avec la conviction indicible que cette Focus RS semble unique en son genre car exceptionnellement dynamique à conduire. Promis, on vous en reparle début janvier dès que nous aurons pu cette fois nous glisser nous même derrière le volant. Mais, franchement, ça promet !

[Burn2]

Toujours aussi positif ce compte rendu.

[cjauss69]

Moi j'ai plus l'impression de lire du marketing qu'un CR

[olivierameau]

Moi j'ai plus l'impression de lire du marketing qu'un CR

 

Ca sent en tout cas le journaliste sous influence

Prenez un journaliste honnête, faites le passer 2 heures avec un chef de projet de la Focus RS et assurez-vous en partant que le journaliste est bien conquis...

 

(...)Car franchement, cette Focus RS semble offrir les attitudes d’une BWM à gros moteur, genre 235i ou M3/M4. (...)

 

J'émets quelques réserves à ce stade.

 

Mais ça met l'eau à la bouche. Et semble au moins confirmer que cette FRS a été développée pour donner du plaisir et un temps d'amusement disponible à son conducteur.

 

Signalons tout de même que Le Moniteur avait été l'un des mag les plus emballé par la Mustang 2.3 déjà, y compris par son moteur, qui n'a pas fait l'unanimité pourtant.

[Invité §vav358Ba]

dépêchez vous de commander... elle va bientôt augmenter

[Cocoruso]

dépêchez vous de commander... elle va bientôt augmenter

Chez nous, ca fait 15 jours qu'elle a pris 1000 €

[Invité §jib588Gc]

Si elle augmente de 1000 j'espere que pour 40.000€ prix de base ils auront la bontée de mettre de série le régulateur de vitesse et les radars de stationnement, c'est limite

 

J'étais sur le point de la commander il y a 3 semaines, mais je vais attendre les retours presse de janvier pour me décider

[Invité §vav358Ba]

'Effectivement elle va prendre 1000€ sans ajout d'equipement courant janvier

[Invité §vav358Ba]

premier tour de piste moyen?

 

http://www.lefigaro.fr/automob [...] cus-rs.php

[marzal]

Le L4 à soufflette, le mal du 21e siècle

[cjauss69]

Ouais

Grosse amélioration des perfs et du châssis mais adieu le caractère moteur de la F2RS, ce qui finalement faisait tout son charme.

[Invité §bab076Cw]

J'aimerais vraiment qu'on en sache vite davantage sur le moteur car même si on dit qu'il est plutôt bien, la mustang (certes un tank), passe le mille mètre au delà des 27s. L'essai du figaro est pas très rassurant en ce sens.

[marzal]

Ah ouais quand même

[Invité §Nic703tt]

J'aimerais vraiment qu'on en sache vite davantage sur le moteur car même si on dit qu'il est plutôt bien, la mustang (certes un tank), passe le mille mètre au delà des 27s. L'essai du figaro est pas très rassurant en ce sens.

 

 

Comment peux tu comparer une mustang 2.3 lavec une FRS?

 

propulsion vs 4RM

1700 kgs vs 1500 kgs

GT vs sportive

La base du bloc est identique mais pas mal de choses changent autour (dont le turbo). Cartographie totalement différente....

 

Impossible de dire ce que va donner cette FRS en terme de perf par rapport à une Mustang 2.3l puisque tout est différent!

 

Quant au ressenti des journalistes, les 4RM gomment les sensations sauf bien sûr en mode drif.

[Invité §bab076Cw]

J'ai pas comparé, j'espère en savoir vite davantage. A défaut de fantasmer sur les performances annoncées par Ford, c'est pour l'instant la seule base de projection que l'on ait.

[Invité §kin877bc]

Il n'y a effectivement pas de remise sur Mustang ni sur Focus ... qui comme tu dis prennent une hausse de prix en janvier...

 

MAis il y a bien une remise collabo... mustang seulement quoi

[tchoupi]

Une hausse de tarif que un produit qui n'est même pas sorti, elle surement du à la hausse du dollar parce que c'est pas très cohérent tout çà...

[olivierameau]

Plus de news sur sa sortie ?

Toujours pas d'essai chrono ?

[Invité §jib588Gc]

A priori les essais presse ont lieux en janvier

[Invité §alb244AC]

1600 KG annoncé ça commence à faire beaucoup, le rapport poids/puissance en prend un coup (4,6 Kg/ch vs 4,8 Kg/ch pour une G7R 3P BVM de 1450 Kg)

 

http://blogautomobile.fr/ford- [...] z3v4unqfbp

[olivierameau]

1600 KG annoncé ça commence à faire beaucoup, le rapport poids/puissance en prend un coup (4,6 Kg/ch vs 4,8 Kg/ch pour une G7R 3P BVM de 1450 Kg)

 

http://blogautomobile.fr/ford- [...] z3v4unqfbp

 

1600 Din ! Soit 1675 UE (la norme la plus couramment utilisée) Ca demande à être confirmé, j'ai vraiment quelques doutes..

 

Sinon ce serait plus que l'ancienne RS3 340cv (1650 UE) pour laquelle le poids avait été la principale critique portée à son encontre.

[smG3vaNOs]

1486kg pour la G7R 5 portes selon VW...

 

Pour rappel, la Passat en 2.0 TDI 190 DSG est donnée pour 1550kg en gros, sur la balance elle fait 1680 Kg. (Pour la Mondeo c'est 1710 Kg).

[oli40000]

+1, si elle fait vraiment ce poids là, et vu les perfs annoncées sur un 0-100, ça veut dire que sur un 100-200 elle va vraiment se trainer je pense.

 

Mais c'est quand même étrange car la Mustang avec le même moteur est annoncée à 1655kg.

[chritophe69]

1600 kg din et ici 1425 kg din soit 300 de moins qu'une mustang 2.3, elles ne sont pas fiables ces informations,faut attendre les premiers essais.

 

 

 

http://www.autonews.fr/essais/203883-ford-focus-rs-2016-essai-lommel/

[Invité §nor202vZ]

Premier essai relativement complet dans le dernier Sport auto a lire

 

http://imagizer.imageshack.us/v2/1600x1200q90/905/XDX6Om.jpg

[marzal]

Ah je vais zieuter ça

[Invité §vav358Ba]

et il dit quoi cet essai?

[mozipokl]

Ça parle juste technique. Il n'y a pas vraiment d'essai dynamique.

[smG3vaNOs]

http://img11.hostingpics.net/pics/916499921.jpg

 

http://img11.hostingpics.net/pics/686485782.jpg

 

http://img11.hostingpics.net/pics/913675763.jpg

[smG3vaNOs]

http://img11.hostingpics.net/pics/702278514.jpg

[Invité §Nic703tt]

Ouai donc il ne s'agit pas du "premier essai complet". Comme pour l'ensemble de la presse, il s'agissait de se rendre à Lommel pour faire quelques tours en passager sur la piste d'essai....

[smG3vaNOs]

C'est mieux que rien...