DS 7 E-Tense (2019)

[baron-noir]

Moins de « hein », strictement

 

Lorsque tu en seras à 1110, le suivant sera l'espion qui aura trouvé

[FredMt]

Trop cher ? J'ai pas vu des SUV hybride premium spécialement moins cher.

Quand aux équipements, il y a un élément super hyper important selon les experts de FA, les 4 roues motrices

 

 

Vis à vis de la concurrence, les 4 roues motrices étaient indispensables car les premium en face sont tous 4 roues motrices permanentes (si on ne compte pas les débrayages auto pour économie de carburant pour certains) et ces systèmes xdrive, quatro, 4matic etc, maintenant arrivés à maturité apportent un niveau de sécurité significatif dans des conditions dégradés. Ils régulent en temps réel l adhérence sur chacune des roues et offrent une motricité optimale dans toutes les conditions.

Sous toutes réserves, malgré l affichage, je ne pense pas que sur DS7 le système soit du tout comparable, mais il pourrait être aussi efficace.

J attends avec impatience des tests sur le mode 4 roues motrices du DS7.

[AutoCro]

Voici le résumé des caractéristiques des versions E-Tense dans le "Tarif et caractéristiques techniques" du 4 mars :

 

 

 

Il y a tout de même un détail qui m'intrigue : le chargeur embarqué dans mon souvenir faisait 3,3 kW, ici il est noté 6,6 kW.

Alors, simple erreur ou évolution de dernière minute ?

[dufonrafal]

Ça a toujours été 6,6kW

[AutoCro]

Toujours, toujours, j'en mettrais pas ma main au feu...

 

 

[dufonrafal]

Ah

[AutoCro]

Bon, d'accord, le document date de 2016... Une éternité !

[Sullivan6824]

Ça a toujours été 6,6kW

 

 

Cela confirme les dire de mon concessionnaire à propos de la vitesse de recharge.

Je sais que ce n’est pas le bon endroit mais comme il n’y a pas de topic DS3 E-tense je viens ici quand même.

 

Il m’avait parlé d’une recharge pour DS3 E-tense de 7,3kw et de 11kw en option (en courant alternatif) et quoi qu’il arrive 100kw en courant continu. Et nulle part j’ai vu cette option de 11Kw quelque part ni sur le configurateur. Savez-vous ce qu’il en est ? Car c’est quand même une option assez sympa et je ne vois aucune info dessus si j’avais vous avez quelque chose je suis preneur

[Albatros_blanc]

 

Vis à vis de la concurrence, les 4 roues motrices étaient indispensables car les premium en face sont tous 4 roues motrices permanentes (si on ne compte pas les débrayages auto pour économie de carburant pour certains) et ces systèmes xdrive, quatro, 4matic etc, maintenant arrivés à maturité apportent un niveau de sécurité significatif dans des conditions dégradés. Ils régulent en temps réel l adhérence sur chacune des roues et offrent une motricité optimale dans toutes les conditions.

Sous toutes réserves, malgré l affichage, je ne pense pas que sur DS7 le système soit du tout comparable, mais il pourrait être aussi efficace.

J attends avec impatience des tests sur le mode 4 roues motrices du DS7.

 

L’apport de sécurité apporté par les quatre roues motrice est ambivalent. Certes, d’un point de vue technique c’est le cas mais dans la réalité de tous les jours je crains que pas mal de conducteurs font moins attention à la vitesse, aux conditions météorologiques en se basant sur le fait que les 4RM apportent un supplément de sécurité. Et par ce comportement, le gain en sécurité risque d’être anéanti. Ce phénomène a été constaté à l’introduction de l’ABS. Certaines compagnies d’assurance avaient consenti des réductions au conducteur de voitures qui en étaient équipées. Elles sont rapidement revenu sur cette décision parce que ces voitures étaient impliquées dans davantage d’accident: les conducteurs prenaient trop de risques.

 

Idéalement, il faudrait conduire une 4RM comme si on n’avait pas.

[dufonrafal]

 

Cela confirme les dire de mon concessionnaire à propos de la vitesse de recharge.

Je sais que ce n’est pas le bon endroit mais comme il n’y a pas de topic DS3 E-tense je viens ici quand même.

 

Il m’avait parlé d’une recharge pour DS3 E-tense de 7,3kw et de 11kw en option (en courant alternatif) et quoi qu’il arrive 100kw en courant continu. Et nulle part j’ai vu cette option de 11Kw quelque part ni sur le configurateur. Savez-vous ce qu’il en est ? Car c’est quand même une option assez sympa et je ne vois aucune info dessus si j’avais vous avez quelque chose je suis preneur

Sur les 208 et DS3 CB électrique, il est bien annoncé 11kW (triphasé 16A/230V) pour une charge complète en 5h. Mais en monophasé c'est 7,3kW (32A/230V) pour une charge complète en 8h.

On est à 100kw sur borne CCS (250A/400V) pour 10% à 80% de charge en 30 minutes.

[Sullivan6824]

Sur les 208 et DS3 CB électrique, il est bien annoncé 11kW (triphasé 16A/230V) pour une charge complète en 5h. Mais en monophasé c'est 7,3kW (32A/230V) pour une charge complète en 8h.

On est à 100kw sur borne CCS (250A/400V) pour 10% à 80% de charge en 30 minutes.

 

 

Oui nous sommes bien d’accord là dessus mais la recharge en 11Kw n’est pas en option et toutes les voitures seront livrées avec chargeur (dans la voiture) triphasé ? Car j’avais compris voiture de base avec chargeur monophasé et si on veut il y a une option triphasé. Ça serait une bonne nouvelle qu’elles soient toutes en triphasé !

[dufonrafal]

 

Oui nous sommes bien d’accord là dessus mais la recharge en 11Kw n’est pas en option et toutes les voitures seront livrées avec chargeur (dans la voiture) triphasé ? Car j’avais compris voiture de base avec chargeur monophasé et si on veut il y a une option triphasé. Ça serait une bonne nouvelle qu’elles soient toutes en triphasé !

Je crois pas mais à vérifier une fois la brochure disponible.

[Sullivan6824]

Je crois pas mais à vérifier une fois la brochure disponible.

 

 

Car je n’ai pas vu cette option sur le configurateur à moins que ce ne soit pas disponible au démarrage comme le Park Pilot

[FredMt]

L’apport de sécurité apporté par les quatre roues motrice est ambivalent. Certes, d’un point de vue technique c’est le cas mais dans la réalité de tous les jours je crains que pas mal de conducteurs font moins attention à la vitesse, aux conditions météorologiques en se basant sur le fait que les 4RM apportent un supplément de sécurité. Et par ce comportement, le gain en sécurité risque d’être anéanti. Ce phénomène a été constaté à l’introduction de l’ABS. Certaines compagnies d’assurance avaient consenti des réductions au conducteur de voitures qui en étaient équipées. Elles sont rapidement revenu sur cette décision parce que ces voitures étaient impliquées dans davantage d’accident: les conducteurs prenaient trop de risques.

 

Idéalement, il faudrait conduire une 4RM comme si on n’avait pas.

 

 

Tout à fait d'accord avec ta conclusion

[l_gars]

L’apport de sécurité apporté par les quatre roues motrice est ambivalent. Certes, d’un point de vue technique c’est le cas mais dans la réalité de tous les jours je crains que pas mal de conducteurs font moins attention à la vitesse, aux conditions météorologiques en se basant sur le fait que les 4RM apportent un supplément de sécurité. Et par ce comportement, le gain en sécurité risque d’être anéanti. Ce phénomène a été constaté à l’introduction de l’ABS. Certaines compagnies d’assurance avaient consenti des réductions au conducteur de voitures qui en étaient équipées. Elles sont rapidement revenu sur cette décision parce que ces voitures étaient impliquées dans davantage d’accident: les conducteurs prenaient trop de risques.

 

Idéalement, il faudrait conduire une 4RM comme si on n’avait pas.

 

 

Malgré tout, l'ABS est vraiment un organe de sécurité ... les 4RM sont un plus en tenue de route ... mais n'apporte rien du tout en freinage ...

 

On le voit sur la neige ou verglas ... où nombreux sont ceux qui doublent comme des malades "parce que MOI j'ai 4 roues motrices" ... et pour freiner ducon ??? :q

[Invité §Eve181Nm]

 

Malgré tout, l'ABS est vraiment un organe de sécurité ... les 4RM sont un plus en tenue de route ... mais n'apporte rien du tout en freinage ...

 

On le voit sur la neige ou verglas ... où nombreux sont ceux qui doublent comme des malades "parce que MOI j'ai 4 roues motrices" ... et pour freiner ducon ??? :q

 

Perso avant le IX35 en 2RM j'ai eu 2 véhicules en 4RM et sincèrement je n'ai vu aucune différence y compris sur la neige puisqu'il s agit plus de savoir conduire sur la neige même si on ne se sort pas de tout en 2 RM rares sont les situations où l'on est bloqué. Donc le 4RM ne sera pas un argument convaincant pour plus de 70000 euros.

[Invité §Eri383OG]

Ne pas oublier que la concurrence XC60, futur Q5 plug-in sont en 4x4, donc fallait aussi l'avoir.

[Invité §Eve181Nm]

Ne pas oublier que la concurrence XC60, futur Q5 plug-in sont en 4x4, donc fallait aussi l'avoir.

 

Bien sûr qu'il faut penser concurrence et que 4RM est un argument devenu de poids

[GACQV]

Avec 4 pneus neige on passe partout! Le 4x4 faut vraiment avoir un usage quand même très spécifique (montagne sévère, chemins de terre pour aller chez soi, etc...)

[Albatros_blanc]

Bien sûr qu'il faut penser concurrence et que 4RM est un argument devenu de poids

Oui, ça alourdit le véhicule - le plus souvent - inutilement.

[AutoCro]

Je crois pas mais à vérifier une fois la brochure disponible.

 

 

Justement, comme pour DS 7, la brochure est disponible.

On y trouve donc ceci : (Mais je suis bien conscient d'être complètement Hors Sujet ici...)

 

[Sullivan6824]

 

Justement, comme pour DS 7, la brochure est disponible.

On y trouve donc ceci : (Mais je suis bien conscient d'être complètement Hors Sujet ici...)

 

 

 

Merci je n’avais pas ce document ! Si je comprends bien c’est compris de base dans chaque DS3 E-tense ce chargeur triphasé ! Merci. C’est plutôt une bonne nouvelle !

[AutoCro]

En fait, je ne sais pas trop comment il faut comprendre le "Chargeur de 10kW (disponible également en 6,6kW) pour une recharge plus rapide de la batterie."...

 

La formulation permet de penser que oui, le chargeur "fait" 10 kW, mais qu'on peut aussi avoir un modèle 6,6 kW.

La question devient donc : dans quel cas et à quelle condition peut-on obtenir l'un ou l'autre ? (et accessoirement quelle est l'incidence sur le tarif ?)

 

 

Mais si le modèle 10 kW est un chargeur triphasé (3x16A), tandis que le 6,6 serait un monophasé (32A), il faut bien laisser le choix à l'utilisateur en fonction de l'installation électrique utilisée...

[thewild]

Voici le résumé des caractéristiques des versions E-Tense dans le "Tarif et caractéristiques techniques" du 4 mars :

 

 

 

Il y a tout de même un détail qui m'intrigue : le chargeur embarqué dans mon souvenir faisait 3,3 kW, ici il est noté 6,6 kW.

Alors, simple erreur ou évolution de dernière minute ?

 

 

"Préchauffage du véhicule depuis un smartphone", c'est l'équivalent de l'option Webasto ?

Si oui, c'est aussi à prendre en compte quand on compare le prix du E-Tense avec les versions 100% thermiques.

 

Pour la fiscalité des voitures de société, en Belgique ce serait difficile à justifier par rapport au même modèle en thermique.

 

En attendant un éventuel changement fiscal, on aurait :

- 100% de déductibilité au lieu de 90% ou 80% mais sur un véhicule presque 50% plus cher (je compare avec le BlueHDI 130 qui est la "cible" en voiture de société en Belgique).

 

- une économie sur la taxe CO2 si les conducteurs utilisent vraiment la recharge électrique (taxe calculée sur les consommations réelles et non pas sur les données techniques)

- un avantage en nature à peu près équivalentMoyennement intéressant donc, le prix catalogue limitant fortement l'avantage fiscal.

[dufonrafal]

Ne pas oublier que avec 300ch, ce DS7 Crossback E-Tense est à comparer en terme de prix à un véhicule thermique de même puissance.

 

Et là, bah c'est plutôt bien placé.

 

Il faudrait que le DS7 soit également proposé en Hybride 225ch.

[Invité §Eri383OG]

 

"Préchauffage du véhicule depuis un smartphone", c'est l'équivalent de l'option Webasto ?

Si oui, c'est aussi à prendre en compte quand on compare le prix du E-Tense avec les versions 100% thermiques.

 

Pour la fiscalité des voitures de société, en Belgique ce serait difficile à justifier par rapport au même modèle en thermique.

 

En attendant un éventuel changement fiscal, on aurait :

- 100% de déductibilité au lieu de 90% ou 80% mais sur un véhicule presque 50% plus cher (je compare avec le BlueHDI 130 qui est la "cible" en voiture de société en Belgique).

 

- une économie sur la taxe CO2 si les conducteurs utilisent vraiment la recharge électrique (taxe calculée sur les consommations réelles et non pas sur les données techniques)

- un avantage en nature à peu près équivalentMoyennement intéressant donc, le prix catalogue limitant fortement l'avantage fiscal.

 

 

Avantage en nature +/- 190,00 € par mois, +/- 95,00 € net par mois donc.

Pour un SUV moyen, 300 ch et 4 x 4 plein d'options!

[AutoCro]

Ne pas oublier que avec 300ch, ce DS7 Crossback E-Tense est à comparer en terme de prix à un véhicule thermique de même puissance.

 

Et là, bah c'est plutôt bien placé.

 

Il faudrait que le DS7 soit également proposé en Hybride 225ch.

 

 

La version 4x2 250 CV ne sera semble-t-il pas proposée sur DS 7, et c'est dommage parce qu'elle aurait très bien pu me convenir, et j'aurais pu économiser quelques milliers d'euros...

 

Alors que le cousin 3008 devrait disposer des deux versions.

[Invité §Eri383OG]

Je pense que la 3008 sera aussi toujours en 4x4 et 300 cv. C'est la 508 et 508 sw qui auront le 4x2, ainsi que la C5 aircross.

[thewild]

 

Avantage en nature +/- 190,00 € par mois, +/- 95,00 € net par mois donc.

Pour un SUV moyen, 300 ch et 4 x 4 plein d'options!

 

 

Je m'étais planté dans mon calcul précedent donc je confirme que l'avantage en nature est inférieur à la version thermique, mais je n'arrive pas au même résultat.

J'ai pris un prix catalogue de 61.000€ TTC

Taux CO2 minimum 4%, donc ATN annuel = 61.000 * 4% * 6/7 = 2091 €/an = 174€/mois, +/- 85€ net selon taux d'imposition marginal.

A titre de comparaison, la version BlueHDI 130 à 41.000€ est à 210 €/mois donc environ 105€ net...

[Invité §Eri383OG]

Moi j'ai fait le calcul avec prix 66.000 €!

[thewild]

Ahah OK. Oui un ATN aussi bas pour un véhicule de ce prix ça fait rêver.

 

Enfin la Passat GTE était pas mal aussi sur ce point, dommage que le dieselgate et WLTP soient passés par là !

[seb7788]

 

Malgré tout, l'ABS est vraiment un organe de sécurité ... les 4RM sont un plus en tenue de route ... mais n'apporte rien du tout en freinage ...

 

On le voit sur la neige ou verglas ... où nombreux sont ceux qui doublent comme des malades "parce que MOI j'ai 4 roues motrices" ... et pour freiner ducon ??? :q

 

 

 

Sans compter le surpoids d'au moins 300 kg a passer en courbe, a freiner...

 

je suis persuadé qu'un Puretech 225 sera bien plus agile a conduire

[l_gars]

je suis persuadé qu'un Puretech 225 sera bien plus agile a conduire

 

 

 

Vivement un Test ... j'ai le premier ... et pourrai changer avant ses 2 ans pour le second ...

[phil-83-lambda]

Passé en concession DS aujourd'hui pour demander une première proposition commerciale pour un DS7 E Tense qui pourrait m'intéresser.

J' avais au préalable fait une configuration aux environs de 68 000 euros.

 

Bon Point : le commercial est arrivé à la même valeur.

Mauvais Point : aucune remise mais divers frais administratifs et de mise à disposition se montant à presque 1500 euros !

Autre mauvais point : livraison pas avant Janvier 2020 !

Dernier mauvais point : pas été capable de me fournir une valeur de reprise de mon véhicule actuel à la date de livraison du DS 7 !

[Sullivan6824]

En fait, je ne sais pas trop comment il faut comprendre le "Chargeur de 10kW (disponible également en 6,6kW) pour une recharge plus rapide de la batterie."...

 

La formulation permet de penser que oui, le chargeur "fait" 10 kW, mais qu'on peut aussi avoir un modèle 6,6 kW.

La question devient donc : dans quel cas et à quelle condition peut-on obtenir l'un ou l'autre ? (et accessoirement quelle est l'incidence sur le tarif ?)

 

 

Mais si le modèle 10 kW est un chargeur triphasé (3x16A), tandis que le 6,6 serait un monophasé (32A), il faut bien laisser le choix à l'utilisateur en fonction de l'installation électrique utilisée...

 

 

J’ai été en concession aujourd’hui et j’ai eu ma réponse DS7 E-tense disponible que en 6,6kw (mais ça on savait déjà) et DS3 E tense sera aussi disponible en 6,6kw et l’option triphasé 10kW ne sera disponible qu’en Février 2020 ... et bien-sûr quand on prend l’option triphasé 10kW on peut toujours recharger en monophasé (qui peut le plus peut le moins)