[Le Topic Officiel] du Volvo XC90 II (2015--> )

[tangara4x4]

 

Pour les allergiques au diesel, voilà une offre intéressante ! Qui peut proposer un 4X4 premium avec un 6 cylindres essence avec 7 vraies places, seulement 179 grammes (donc malus à 3000 euros au lieu de 8000 ailleurs) et un équipement complet en dessous de 70 000 euros ?

 

Bravo Volvo !

De quelle voiture parles tu?

Le Volvo est un 4 cylindres.

Quand au Cayenne, je ne crois pas qu'il existe en 7 places. Et de toute façon, avec la moindre option tu dépasses 70 k€. Et comme tout est en option...

[Invité §ghi152Bu]

 

Les gars, j'ai juste un doute... Ce sera un véhicule d'entreprise et mon budget n'est donc pas extensible. J'ai donc du me limiter à un 5 places. Choix discutable selon vous pour un véhicule de cette taille ? Après tout, à ma connaissance, le X5 (à peine 7 cm plus court) et le Q7 (plus de 5 mètres) ne proposent pas le 7 places.

 

Moi, je n'en ai pas vraiment besoin mais j'aurais bien voulu car ça m'arrive quelques fois de devoir partir en groupe à 2 voitures. Qu'en pensez-vous ? Trop grand pour juste 5 places? Si quelqu'un peut poster une ou plusieurs photos en config 5 places, ce serait top !

Merci !

Pour avoir eu un XC 90, la revente est nettement meilleur en 7 places, tu élargis la clientèle

[Invité §Gil750De]

De quelle voiture parles tu?

 

 

Je parle du XC90 II T6 AWD... ce n'est pas un 6 cylindres ?

[Invité §mar718Mb]

Pour avoir eu un XC 90, la revente est nettement meilleur en 7 places, tu élargis la clientèle

 

 

Tu as sans doute raison. Mais lorsque je la revendrai, elle ne sera pas loin des 250.000 km, ce qui sera déjà handicapant. Le 7 places n'y changera à ce moment-là pas grand-chose. Mais je peux me tromper. C'était néanmoins l'avis aussi d'un vendeur sur le stand Volvo.

 

Cela dit, mon choix est fait. J'attends que ma concession m'appelle lorsqu'ils seront prêts à encoder ma commande.

 

Pour la livraison, on m'a parlé hier de... fin mars début avril ! Espérons qu'ils disent vrai !

[Invité §tur370gh]

 

Je parle du XC90 II T6 AWD... ce n'est pas un 6 cylindres ?

 

Que des 4 cylindres sur le nouveau XC90 y compris pour le T8 (et non pas 8 cylindres )

[Invité §Gil750De]

Wowww quelle déception ! Donc le T6 est un 4 cylindres essence de 320 cv ?

[Invité §mar718Mb]

Wowww quelle déception ! Donc le T6 est un 4 cylindres essence de 320 cv ?

 

Le nombre de cylindres, c'est du snobisme... Y a plus que les Américains qui s'acharnent... et les Anglais. Ce qui compte, c'est la qualité des performances. Et là, quelque chose me dit que je ne serai pas déçu quand j'analyse les chiffres annoncés, connaissant la qualité des ingénieurs Volvo. Ce qui me manquera, c'est vrai, c'est la sonorité du moteur. Mais bon, même la F1 est passée au-dessus de ce genre de considérations.

[Invité §Gil750De]

Du snobisme ? Hummm pas vraiment... sonorité, fiabilité,... il y a encore des raisons à utiliser des 6 cylindres !

[gerse-92]

Du snobisme ? Hummm pas vraiment... sonorité, fiabilité,... il y a encore des raisons à utiliser des 6 cylindres !

Sonorité ........... OK

 

Mais en quoi un 6 serait plus fiable qu'un 4 cyl ou même un 3 cyl.

 

Je connais des mono-cylindre dont la fiabilité et la longévité sont exemplaires.

[Invité §Gil750De]

J'ai chez moi un Honda CR-V acheté neuf en 1997 l'année de naissance de ma fille qui l'utilise pour sa conduite accompagnée... 290 000 km aucune panne. Le 4 cylindres tourne comme au premier jour... mais il n'a pas de turbo... or, les moteurs avec turbo qu'ils soient diesel ou essence sont plus fragiles... pourquoi, je l'ignore... seuls les chiffres parlent.

 

Par ailleurs, pour baisser les CO2, avec les moteurs essence, ce turbo augmente les particules fines que le diesel... vive le greenwashing !

[Invité §de 345ZI]

J'ai chez moi un Honda CR-V acheté neuf en 1997 l'année de naissance de ma fille qui l'utilise pour sa conduite accompagnée... 290 000 km aucune panne. Le 4 cylindres tourne comme au premier jour... mais il n'a pas de turbo... or, les moteurs avec turbo qu'ils soient diesel ou essence sont plus fragiles... pourquoi, je l'ignore... seuls les chiffres parlent.

 

Par ailleurs, pour baisser les CO2, avec les moteurs essence, ce turbo augmente les particules fines que le diesel... vive le greenwashing !

 

 

C'est pas le turbo qui pose problème pour les particules fines, mais l'injection d'essence directe.

[Invité §Hab225Ba]

J'ai chez moi un Honda CR-V acheté neuf en 1997 l'année de naissance de ma fille qui l'utilise pour sa conduite accompagnée... 290 000 km aucune panne. Le 4 cylindres tourne comme au premier jour... mais il n'a pas de turbo... or, les moteurs avec turbo qu'ils soient diesel ou essence sont plus fragiles... pourquoi, je l'ignore... seuls les chiffres parlent.

 

Par ailleurs, pour baisser les CO2, avec les moteurs essence, ce turbo augmente les particules fines que le diesel... vive le greenwashing !

c'est clair retournons au moteur de 4.0 L de cylindrée atmo développant 250 ch c'est la jouissance absolu !!!! ^^

[Invité §mar718Mb]

Les gars, je trouve cette discussion stérile...

 

Ne gâchons pas notre plaisir avec des sujets qui ne mettront de toute façon jamais tout le monde d'accord.

[Invité §Gil750De]

Ce n'est pas stérile... la preuve, je pensais que le T6 était un 6 cylindres ! Merci de m'avoir donné l'info.

[d_damien]

Heu pour les jantes on à rien en dessous de 19 pouces ?

 

Le prix de la version hybride c'est juste la folie, on a une idée du gain réel en conso ?

 

 

Attention la version T8 a droit de série en plus des équipement de la Momentum :

 

• Jantes alliage 19” 6 branches Argent Brillant 235/55 R19

• Double sortie d'échappement rectangulaire chromée intégrée

• Badge T8 Twin Engine sur le hayon

• Phares directionnels actifs Full LED avec correcteur dynamique de la portée incluant feux de jour à LED, lave-phares à haute pression

escamotables et feux de route actifs

• Toit ouvrant panoramique en deux parties avec pare-soleil électrique

• Pommeau de levier de vitesses exclusif en cristal d’Orrefors

• Climatisation automatique quadri-zone (incluant boîte à gants réfrigérée)

• Climatisation indépendante pour la troisième rangée avec aérations individuelles

• Chauffage additionnel programmable (moteur et habitacle)

• Prise 12 V dans le coffre

• Accoudoirs latéraux avec espace de rangement et porte-gobelet pour les sièges de la troisième rangée

• Mode de conduite personnalisable via une molette sur la console centrale (Pure, Hybrid, Power, AWD, Off Road, Save for Later ou Individual)

• Contrôle de la transmission en descente HDC

• Port de recharge sur l'aile avant gauche

• Câble de recharge de 4,5 mètres avec LED d'indication de charge et boîtier de commande de réglage du niveau d'intensité

• Freins à disques 19” ventilés à l’avant, 18” à l'arrière

 

Il ne restera que l'option sièges avant électriques à 1 400€ pour la rendre franchement bien équipé, dès Momentum. Osons une petite comparaison avec la concurrence essence/hybride, de puissance et équipements le plus proche possible, sur une base de XC90 T8 Momentum + sièges électriques + peint métal

 

- XC90 T8 Momentum : plug-in - 320+80cv - 0-100km/h en 6.4s - conso mixte 2.7L - 64gr/Co² > 78 590€ bonus inclus

- Cayenne S E-Hybrid : Hybrid - 333+95cv - 0-100km/h en 5.9s - conso mixte 3.4L - 79gr/Co² > 95 804€ bonus inclus

- Q7 Avus V6 3.0 TFSI : non hybrid - 333cv - 0-100km/h en 7.9s - conso mixte 10.7L - 249gr/Co² > 89 675€ malus inclus

- ML500 V8 bva (5pl) : non hybrid - 408cv - 0-100km/h en 5.6s - conso mixte 11L - 258gr/Co² > 96 000€ malus inclus

- X5 35i xdrive 7places : non hybrid - 306cv - 0-100km/h en 6.5s - conso mixte 8.5L - 199gr/Co² > 85 471€ malus inclus

- Range Rover SportHyb : Hybrid - 292+48cv - 0-100km/h en 6.7s - conso mixte 6.4L - 169gr/Co² > 96 570€ malus inclus

 

Comme quoi c'est loin d’être de la folie...

 

Notons au passage que les systèmes audio premium se négocient entre 4000€ (X5) et 7330€ (Q7), alors qu'elle ne coûte "que" 3400€ avec une marque aussi réputé dans le monde audiophile que Bowers&Wilkins...

[C30 R-Design]

 

Je serai heureux d'avoir l'avis de "feu" Zomeu !

 

 

Pourquoi ? Il a changé de pseudo ?

[aymeric-bordelais]

 

Pourquoi ? Il a changé de pseudo ?

ebindidon !

[C30 R-Design]

ebindidon !

 

 

Je croyais que c'était son pseudo avant Zomeu celui-là

[aymeric-bordelais]

oui, mais on sait jamais ! Ca pourrait revenir un jour… Si il revient !

[Invité §fas516VH]

Oui, c'est dit pour pas plus de 1,70 !

 

Mince, pas plus de 1.7m pour aller au rang 3? Ca c'est dommage par rapport au XC90 I car je fais 1,82 et je passe confortablement dans le rang 3 dans mon XC90. C'était un vrai plus par rapport à la concurrence.

[googleg]

 

Attention la version T8 a droit de série en plus des équipement de la Momentum :

-snip-

 

 

Ok merci pour les précisions. Perso je trouve un peu dommage le positionnement du XC90 ii - on passe de l'alternative au monospace certes chère mais raisonnable pour une famille (la seule 7 places vraiment fonctionnelle qui ne ressemble pas à un minibus) au SUV grand luxe qui chasse sur les terres des Cayenne et Range - bof bof, on verra si l'histoire leur donne raison, je l'espère en tous cas même si je doute que ce II soit un aussi bon best seller que le I.

 

Bref, lundi je vais demander les tarifs Suisse à mon concess, on verra bien. J'attends de le voir en vrai - pour l'instant je rumine sur le passage à 4m95 de long, qui ne m'emballe pas du tout.

 

Autre petite question qui me turlupine: est-ce que quelqu'un sait si le diamètre de braquage a été amélioré ?

[Invité §Big621Gu]

 

Attention la version T8 a droit de série en plus des équipement de la Momentum :

 

• Jantes alliage 19” 6 branches Argent Brillant 235/55 R19

• Double sortie d'échappement rectangulaire chromée intégrée

• Badge T8 Twin Engine sur le hayon

• Phares directionnels actifs Full LED avec correcteur dynamique de la portée incluant feux de jour à LED, lave-phares à haute pression

escamotables et feux de route actifs

• Toit ouvrant panoramique en deux parties avec pare-soleil électrique

• Pommeau de levier de vitesses exclusif en cristal d’Orrefors

• Climatisation automatique quadri-zone (incluant boîte à gants réfrigérée)

• Climatisation indépendante pour la troisième rangée avec aérations individuelles

• Chauffage additionnel programmable (moteur et habitacle)

• Prise 12 V dans le coffre

• Accoudoirs latéraux avec espace de rangement et porte-gobelet pour les sièges de la troisième rangée

• Mode de conduite personnalisable via une molette sur la console centrale (Pure, Hybrid, Power, AWD, Off Road, Save for Later ou Individual)

• Contrôle de la transmission en descente HDC

• Port de recharge sur l'aile avant gauche

• Câble de recharge de 4,5 mètres avec LED d'indication de charge et boîtier de commande de réglage du niveau d'intensité

• Freins à disques 19” ventilés à l’avant, 18” à l'arrière

 

Il ne restera que l'option sièges avant électriques à 1 400€ pour la rendre franchement bien équipé, dès Momentum. Osons une petite comparaison avec la concurrence essence/hybride, de puissance et équipements le plus proche possible, sur une base de XC90 T8 Momentum + sièges électriques + peint métal

 

- XC90 T8 Momentum : plug-in - 320+80cv - 0-100km/h en 6.4s - conso mixte 2.7L - 64gr/Co² > 78 590€ bonus inclus

- Cayenne S E-Hybrid : Hybrid - 333+95cv - 0-100km/h en 5.9s - conso mixte 3.4L - 79gr/Co² > 95 804€ bonus inclus

- Q7 Avus V6 3.0 TFSI : non hybrid - 333cv - 0-100km/h en 7.9s - conso mixte 10.7L - 249gr/Co² > 89 675€ malus inclus

- ML500 V8 bva (5pl) : non hybrid - 408cv - 0-100km/h en 5.6s - conso mixte 11L - 258gr/Co² > 96 000€ malus inclus

- X5 35i xdrive 7places : non hybrid - 306cv - 0-100km/h en 6.5s - conso mixte 8.5L - 199gr/Co² > 85 471€ malus inclus

- Range Rover SportHyb : Hybrid - 292+48cv - 0-100km/h en 6.7s - conso mixte 6.4L - 169gr/Co² > 96 570€ malus inclus

 

Comme quoi c'est loin d’être de la folie...

 

Notons au passage que les systèmes audio premium se négocient entre 4000€ (X5) et 7330€ (Q7), alors qu'elle ne coûte "que" 3400€ avec une marque aussi réputé dans le monde audiophile que Bowers&Wilkins...

 

 

 

Bien ton post Damien, intéressant et éclairant ce comparatif...

 

Volvo part se battre avec des solutions moteur pas très sexy, 4 cylindres/2 litres mais performant et apparemment technologiquement avancé, et aussi une partie électrique performante pour un véhicule de ce poids.

Les V6, V8, V10 de grosse cylindrée à la sonorité magnifique seront pour les collectionneurs, pour les rassemblements sur les circuits etc..., mais pour rouler tout les jours, on aura des petits moteurs performants, pas très excitant mais fiable et consommant très peu.

 

Mais, comme certains d'entre vous l'ont dit, le XC90 II, c'est pas gagné pour le marché américain (sauf peut-être pour la Californie).

 

Dans 6/7ans j'achèterai XC90 II T8, quand on le trouvera vers les 2O OOO €, si les batteries ne sont pas trop chères à changer...

[Invité §lce760zj]

Bonsoir à tous,

 

j'avais espéré de Volvo un véhicule hybride (essence ou diesel) qui corresponde à la vie de (presque) tous les jours, pas un truc de 400 chevaux qui, s'il me plait sur le principe, ne m'est d'aucune utilité.

 

juste un véhicule qui me permette d'être dans les embouteillages sans allumer le moteur, pour filer sur un filet d’électricité, dans le calme, pas un véhicule pour se mesurer la plus grosse après la barrière de péage (ou ailleurs)

 

et bonjour le prix de l'hybride, vraiment super premium et peut être inutile, pour 1% des ventes en Europe.

 

Bref, grosse déception d'avoir à nouveau + de 200 chevaux qui restent allumés au lieu de passer la main quand la moyenne ne dépasse pas 10 kmh.

 

Pourquoi pas un D5 Hybride.

 

 

 

J'ai peur de passer mon chemin même si c'est du domaine du possible.

 

Mon humble avis d'un bon client un peu déçu.

 

peut-être un avis de raison aussi, m^me si je ne suis pas raisonnable, zut c'est les années cela (et 80 KE aussi) !!!

 

Bye

[Invité §tur370gh]

 

Attention la version T8 a droit de série en plus des équipement de la Momentum :

 

• Jantes alliage 19” 6 branches Argent Brillant 235/55 R19

• Double sortie d'échappement rectangulaire chromée intégrée

• Badge T8 Twin Engine sur le hayon

• Phares directionnels actifs Full LED avec correcteur dynamique de la portée incluant feux de jour à LED, lave-phares à haute pression

escamotables et feux de route actifs

• Toit ouvrant panoramique en deux parties avec pare-soleil électrique

• Pommeau de levier de vitesses exclusif en cristal d’Orrefors

• Climatisation automatique quadri-zone (incluant boîte à gants réfrigérée)

• Climatisation indépendante pour la troisième rangée avec aérations individuelles

• Chauffage additionnel programmable (moteur et habitacle)

• Prise 12 V dans le coffre

• Accoudoirs latéraux avec espace de rangement et porte-gobelet pour les sièges de la troisième rangée

• Mode de conduite personnalisable via une molette sur la console centrale (Pure, Hybrid, Power, AWD, Off Road, Save for Later ou Individual)

• Contrôle de la transmission en descente HDC

• Port de recharge sur l'aile avant gauche

• Câble de recharge de 4,5 mètres avec LED d'indication de charge et boîtier de commande de réglage du niveau d'intensité

• Freins à disques 19” ventilés à l’avant, 18” à l'arrière

 

Il ne restera que l'option sièges avant électriques à 1 400€ pour la rendre franchement bien équipé, dès Momentum. Osons une petite comparaison avec la concurrence essence/hybride, de puissance et équipements le plus proche possible, sur une base de XC90 T8 Momentum + sièges électriques + peint métal

 

- XC90 T8 Momentum : plug-in - 320+80cv - 0-100km/h en 6.4s - conso mixte 2.7L - 64gr/Co² > 78 590€ bonus inclus

- Cayenne S E-Hybrid : Hybrid - 333+95cv - 0-100km/h en 5.9s - conso mixte 3.4L - 79gr/Co² > 95 804€ bonus inclus

- Q7 Avus V6 3.0 TFSI : non hybrid - 333cv - 0-100km/h en 7.9s - conso mixte 10.7L - 249gr/Co² > 89 675€ malus inclus

- ML500 V8 bva (5pl) : non hybrid - 408cv - 0-100km/h en 5.6s - conso mixte 11L - 258gr/Co² > 96 000€ malus inclus

- X5 35i xdrive 7places : non hybrid - 306cv - 0-100km/h en 6.5s - conso mixte 8.5L - 199gr/Co² > 85 471€ malus inclus

- Range Rover SportHyb : Hybrid - 292+48cv - 0-100km/h en 6.7s - conso mixte 6.4L - 169gr/Co² > 96 570€ malus inclus

 

Comme quoi c'est loin d’être de la folie...

 

Notons au passage que les systèmes audio premium se négocient entre 4000€ (X5) et 7330€ (Q7), alors qu'elle ne coûte "que" 3400€ avec une marque aussi réputé dans le monde audiophile que Bowers&Wilkins...

Pour qu'elle soit bien équipé et si je ne m'abuse il faut ajouter la PM + caméra de recul + keyless + hayon avec fermeture électrique et affichage tête haute. Quand on a gouté à toutes ces options c'est difficile de s'en passer sur un prochain véhicule Au passage, par rapport à tes chiffres, le T8 aurait seulement 910€ de bonus (79500€ correspondant au prix de vente Volvo pour finition Momentum T8 - 78590€ que tu annonces bonus déduit), peux-tu nous expliquer ton calcul

[Invité §med081db]

Bonsoir à tous,

 

j'avais espéré de Volvo un véhicule hybride (essence ou diesel) qui corresponde à la vie de (presque) tous les jours, pas un truc de 400 chevaux qui, s'il me plait sur le principe, ne m'est d'aucune utilité.

 

juste un véhicule qui me permette d'être dans les embouteillages sans allumer le moteur, pour filer sur un filet d’électricité, dans le calme, pas un véhicule pour se mesurer la plus grosse après la barrière de péage (ou ailleurs)

 

et bonjour le prix de l'hybride, vraiment super premium et peut être inutile, pour 1% des ventes en Europe.

 

Bref, grosse déception d'avoir à nouveau + de 200 chevaux qui restent allumés au lieu de passer la main quand la moyenne ne dépasse pas 10 kmh.

 

Pourquoi pas un D5 Hybride.

 

 

 

J'ai peur de passer mon chemin même si c'est du domaine du possible.

 

Mon humble avis d'un bon client un peu déçu.

 

peut-être un avis de raison aussi, m^me si je ne suis pas raisonnable, zut c'est les années cela (et 80 KE aussi) !!!

 

Bye

 

-Un couple moteur boite non plug-in au performance moins atomique est en développement chez Volvo. Peut-être dispo au moment du classique Facelift. Il s'agirait d'un moteur électrique compris entre le moteur et la boite. l'AWD classique Haldex serait dont dispo en sortie de boite.

 

-D5-hybride exclu, D5 et T6 coute le même prix à produire. 80K€ 400cv ou 80K€ 300cv. Autant vendre sexy.

 

Le véhicule de base D5 est aussi bien plus performant. 0-100km/h en 7,5s. C'était en 2011, la performance du XC90 V8 311cv. (7,3s)

[malko-xc90]

 

Ok merci pour les précisions. Perso je trouve un peu dommage le positionnement du XC90 ii - on passe de l'alternative au monospace certes chère mais raisonnable pour une famille (la seule 7 places vraiment fonctionnelle qui ne ressemble pas à un minibus) au SUV grand luxe qui chasse sur les terres des Cayenne et Range - bof bof, on verra si l'histoire leur donne raison, je l'espère en tous cas même si je doute que ce II soit un aussi bon best seller que le I.

 

Bref, lundi je vais demander les tarifs Suisse à mon concess, on verra bien. J'attends de le voir en vrai - pour l'instant je rumine sur le passage à 4m95 de long, qui ne m'emballe pas du tout.

 

Autre petite question qui me turlupine: est-ce que quelqu'un sait si le diamètre de braquage a été amélioré ?

 

 

Pour le braquage, c'est dépend de la monte:

[photo=4949100,bfb]

 

[Rifilou]

tiens au fait Rififi ils proposent quoi chez Lexus comme Sensus like ?

 

 

Pas de tactile pour ne pas salir l'écran

[Invité §lce760zj]

-Un couple moteur boite non plug-in au performance moins atomique est en développement chez Volvo. Peut-être dispo au moment du classique Facelift. Il s'agirait d'un moteur électrique compris entre le moteur et la boite. l'AWD classique Haldex serait dont dispo en sortie de boite.

 

-D5-hybride exclu, D5 et T6 coute le même prix à produire. 80K€ 400cv ou 80K€ 300cv. Autant vendre sexy.

 

Le véhicule de base D5 est aussi bien plus performant. 0-100km/h en 7,5s. C'était en 2011, la performance du XC90 V8 311cv. (7,3s)

 

 

Merci c'est très intéressant mais quel dommage de ne pas proposer un hybride plus abordable au lancement plutôt que de l'avoir placé en bout de gamme et en haut

 

Par contre si le D5 coûte la même chose que le T6, pourquoi une telle différence de prix sur des versions équivalentes en finition 15 000 Euros quand même ! Un truc m'échappe ou j'ai regardé trop vite

[Invité §Gil750De]

A finition équivalente (Momentum 7 places), il y a 6600 euros d'écart.

[Invité §tur370gh]

Y a t-il des chiffres connus de consommation concernant le moteur thermique seul du T8?

[malko-xc90]

Y a t-il des chiffres connus de consommation concernant le moteur thermique seul du T8?

 

 

C'est le même moteur que le T6:

[Invité §mar718Mb]

Grrrr... j'enrage... Cinq jours que les tarifs sont connus et toujours pas de config possible sur le site de Volvo Belgique... :q :q :q

[Invité §Ezr340FY]

Grrrr... j'enrage... Cinq jours que les tarifs sont connus et toujours pas de config possible sur le site de Volvo Belgique... :q :q :q

 

 

Moi je suis passé à ma CC hier et ils m'ont donné un tarif imprimé....

Même en CC ils n'ont pas de configurateur prêt. Les Tarifs Belgique ne sont pas les même qu'en France, La T8 est un poil - chère et il y a plus de Pack que sur le configurateur Français. Au niveau des options elles ont l'air plus découpées qu'en France. Par ex en Be on peut choisir la ralonge électrique du siege conducteur uniquement en France c'est d'office les deux, attache remorque fixe en Be pas en Fr.

Ce que je trouve compliqué sans configurateur c'est les condistions de certaine option ou Pack, tel option implique tel option...

Sinon j'ai configuré un T8 inscription avec quelque options pour 87k mais toutes les options conduite auto dans embout, aff tête haute, parking auto, premium sound etc. sont à tomber par terre.

Je ne sais plus dans quel post j'avais vu la remarque sur le GPS en option mais le T8 est de base avec toute une série d'options inclues tel que GPS, etc..

[Invité §mar718Mb]

 

Moi je suis passé à ma CC hier et ils m'ont donné un tarif imprimé....

Même en CC ils n'ont pas de configurateur prêt. Les Tarifs Belgique ne sont pas les même qu'en France, La T8 est un poil - chère et il y a plus de Pack que sur le configurateur Français. Au niveau des options elles ont l'air plus découpées qu'en France. Par ex en Be on peut choisir la ralonge électrique du siege conducteur uniquement en France c'est d'office les deux, attache remorque fixe en Be pas en Fr.

Ce que je trouve compliqué sans configurateur c'est les condistions de certaine option ou Pack, tel option implique tel option...

Sinon j'ai configuré un T8 inscription avec quelque options pour 87k mais toutes les options conduite auto dans embout, aff tête haute, parking auto, premium sound etc. sont à tomber par terre.

Je ne sais plus dans quel post j'avais vu la remarque sur le GPS en option mais le T8 est de base avec toute une série d'options inclues tel que GPS, etc..

 

 

Oui, en Belgique, on a une série de packs qui n'existent pas en France. J'ai fait le calcul avec un vendeur sur le stand ce week-end et le prix était assez nettement inférieur en Belgique à équipement identique. Pour les candidats, mon concessionnaire est vraiment top ! Vous pouvez m'envoyer un message privé.

 

Sinon, je ne serai calmé que quand j'aurai signé mon bon de commande ... J'attends donc ce foutu configurateur avec impatience.

[Invité §mek086zU]

Une chose peut-être,

 

En ce qui concerne le BMW X5, oubliez le 7 places ......... C'est, comme la plupart des autres, un vrai 4 places. La cinquième est déjà limite au niveau confort, les 6 et 7, oubliez les vite ......... C'est à la limite du scandale ......