Cette voiture a une histoire peu banale. (Index en page 1)

[NyvetDuPiC]

Le 26/02/2024 à 15:10, jensen a dit :

 

Erratum : Pas de Genève pour moi cette année, incompatible avec d'autres activités, mais je crois que je ne perds pas grand-chose…  

 

 

 

Tu loupes juste le lancement de la R5.

 

 

Le 27/02/2024 à 14:49, jensen a dit :

 

Si tu avais connu les salons que j'ai fréquenté durant les années 70 et 80 tu ne te permettrais pas ce genre de remarque.  

 

 

 

 

 

N'empêche que la surface du GIMS 2024 était à la hauteur de tes capacités physiques aperçues à Retromobile.

 

[jensen]

Le 27/02/2024 à 14:53, NyvetDuPiC a dit :

 

Tu loupes juste le lancement de la R5.

 

 

Ca ne me coupera pas l'appétit.  

Modifié 27 février par jensen

[jensen]

Le 27/02/2024 à 14:53, NyvetDuPiC a dit :

 

N'empêche que la surface du GIMS 2024 était à la hauteur de tes capacités physiques aperçues à Retromobile.

 

 

Ca va hein !  

 

Ma phâme m'a fait très plaisir de venir avec moi je n'allais pas la dégoûter non plus !  

 

 

[NyvetDuPiC]

Le 27/02/2024 à 14:57, jensen a dit :

 

Ca va hein !  

 

Ma phâme m'a fait très plaisir de venir avec moi je n'allais pas la dégoûter non plus !  

 

 

Faut l'inscrire chez Basic Fit pour parfaire sa condition physique pour Rétromobile 2025.

 

[jensen]

Le 27/02/2024 à 14:51, horacio03 a dit :

Tu sais, les jeunes ....... 

Mais mention spéciale à Genève en terme d'organisation et du spectacle qui était autant sur les stands que dans les allées .....

A coté du merdier intégral qu'a toujours été Paris ...

 

Francfort était bien aussi.  

 

 

[Pierre99]

Le 27/02/2024 à 14:53, NyvetDuPiC a dit :

 

Tu loupes juste le lancement de la R5.

 

 

La MG 3 surtout 

[breizhman44]

C'est juste, cette dernière va sans doute marquer les esprits

[NyvetDuPiC]

Le 27/02/2024 à 16:20, breizhman44 a dit :

C'est juste, cette dernière va sans doute marquer les esprits

 

Oui, ça faisait longtemps qu'on avait pas vu une voiture si moche.

 

[breizhman44]

Ou, faut bien faire du bashing anti chinoise comme on en faisait du temps du début de l'import des japonaises

[Pierre99]

Le 27/02/2024 à 16:20, breizhman44 a dit :

C'est juste, cette dernière va sans doute marquer les esprits

 

Le 27/02/2024 à 16:43, NyvetDuPiC a dit :

 

Oui, ça faisait longtemps qu'on avait pas vu une voiture si moche.

 

Hybride, 195ch, 4.4L de conso pour 20 000€

Pas moche  à mon gout.

Elle va cartonner.

[jerry-lee]

Le 27/02/2024 à 18:12, Pierre99 a dit :

 

Hybride, 195ch, 4.4L de conso pour 20 000€

Pas moche  à mon gout.

Elle va cartonner.

Pas pire que les autres, triste époque !

 

[breizhman44]

Hormis sa tronche, ce qui reste complètement subjectif, la fiche technique et le prix sont imbattable. 

 

Une yaris hybride c'est 25k€ en ticket d'entrée, moins bien équipée visiblement, largement moins puissant (donc moins d'agrément) mais plus économe. 

Et esthétiquement c'est pas non plus un canon de beauté

[marzal]

Le 27/02/2024 à 16:43, NyvetDuPiC a dit :

 

Oui, ça faisait longtemps qu'on avait pas vu une voiture si moche.

 

C'est ce que je me dis à chaque fois que Renault arrive à se surpasser  

[jensen]

 

 

 

FORD SCORPIO : La princesse devenue crapaud.  

 

 

 

 

 

 

Ford, comme Opel et quelques autres, a toujours cherché à être le "challenger crédible" face au duo Mercedes/BMW afin de se faire une petite place au soleil de l'automobile haut de gamme.  

 

La Granada, présentée en 1972 et considérablement modifiée en 1977, aura son petit succès chez une bourgeoisie discrète qui ne souhaitait pas s'afficher au volant d'un véhicule trop statutaire.

 

La Granada, ici dans sa version produite de 1977 à 1985, était une "bonne bête" pour qui ne recherchait pas trop le raffinement technologique (essieu arrière rigide…).

La France aura même droit à une version Diesel atmosphérique de 2,3 litres signée Indenor.

 

 

La présentation en 1982 de la Sierra avec sa carrosserie bulbeuse et ses quatre roues indépendantes donne un gros coup de vieux au haut de gamme de l'ovale, raison pour laquelle on phosphore sec à Cologne afin de lui trouver une remplaçante pour l'horizon 1985.

 

Les premières esquisses sont nettement connotées "Sierra".

 

 

Le bureau de style, dirigé à cette époque par Uwe Bahnsen, fait alors vraiment preuve d'audace… 

 

 

… Mais ce terme va rarement de paire avec "succès dans le segment H", on en reviendra donc rapidement à un style plus classique. 

 

 

 

 

L'équipe du design Ford Köln au début des années 80 : Uwe Bahnsen, Pinky Lai et Patrick Le Quément.

 

 

 

 

On pensait tous à l'époque que la nouvelle venue s'appellerait toujours Granada mais c'est une Scorpio qui fait son apparition en mars 1985 lors du Salon de Genève !   

 

 

 

 

 

 

Certains craignaient que Ford ne s'entête à proposer un ersatz stylistique de la Sierra, mais force est de constater que la nouvelle venue est nettement plus "classique" sans pour autant tomber dans "la Mercedes du pauvre"…  

 

Jolie carrosserie "deux volumes et demi" à la manière de la Renault 25, d'une longueur de 4,67 m pour une largeur de 1,76 m et une hauteur de 1,39 m qui en font une auto parfaitement proportionnée et, moi qui n'aimait pourtant pas les berlines à hayon à l'époque, ma foi fort jolie.  

 

Oui, c'est une "cinq portes".  

La relative fluidité de ses lignes lui autorise un Cx de 0,33.

 

 

L'assise de banquette est rabattable et les dossiers de sièges sont du type "deux tiers-un tiers".

La capacité normale du coffre est de 440 litres.

 

 

Les liaisons au sol ont considérablement évoluées avec quatre roues indépendantes, suspension pseudo-McPherson avec triangles inférieurs à l'avant, ressorts hélicoïdaux et essieu arrière multi bras pour l'arrière qui métamorphosent totalement le comportement routier par rapport à celle qu'elle remplace.

 

Ford n'a pas jugé utile de pousser l'audace jusqu'à nous concocter une grosse berline à traction avant, la puissance continuera donc de passer par l'arrière mais comme la concurrence germanique visée fait encore pareil personne ne s'en plaindra !  

 

Grosse nouveauté avec un freinage à quatre disques doté de l'ABS pour toutes les versions commercialisées, c'est une première mondiale ! 

 

 

 

 

 

 

Nous sommes désormais au milieu des années 80 et toute voiture statutaire se doit d'avoir une boite à cinq rapports, sur la Scorpio c'est chose faite.

 

Sous le capot se cachent quatre motorisations : 

 

-1800 "Pinto" : 1 798 cm3 de 90 ch Din à 5 400 tours, couple de 14,3 mkg à 3 500 tours avec carburateur double-corps et arbre à cames en tête.

Un moteur "un peu juste" pour une auto qui pèse tout de même 1 225 kilos et qui peine ici à dépasser les 175 km/h…  

 

-2000 "Pinto" : 1 993 cm3 de 105 ch à 5 200 tours, couple plus important de 16,3 mkg à 4 000 tours toujours à carburateur et ACT.

188 km/h ("sur circuit" comme on disait à l'époque !  ) et boite automatique à quatre rapports en option.

 

-2000i "Pinto" : Le même moteur mais avec une injection Bosch LE-Jetronic qui développe 115 ch à 5 500 tours avec un couple de 16,3 mkg à 4 000 tours, 193 km/h avec boite 5, 188 km/h en boite auto.

 

-2800i : V6 "Cologne" de 2 792 cm3 avec injection Bosch K-Jetronic développant 150 ch à 5 800 tours, couple de 22,3 mkg à 3 000 tours, 208 km/h.

 

Les tarifs s'échelonnent, à l'époque, entre 91 000 et 146 000 Francs suivant motorisations et finitions.

 

D'ailleurs côté niveau d'équipement Ford était très bien noté à l'époque (du moins en France car les versions L ou C vendues en Allemagne étaient plutôt chichement pourvues).

 

La CL dispose de l'essentiel et la GL nous gratifie d'un compte-tours, de vitres avant électriques, d'une direction assistée, de sièges aux multiples réglages, d'une antenne intégrée à la lunette arrière, d'un ordinateur de bord et de vitres teintées.

 

La Ghia y ajoute une très belle sellerie en velours, des jantes en alliage, une paire d'antibrouillards, un toit ouvrant en verre, des appuie-tête arrières, des "ronces de boiserie" au tableau de bord et le verrouillage centralisé.

 

L'agencement du combiné d'instruments n'est pas extraordinaire mais l'essentiel s'y trouve. 

 

 

 

 

La finition Ghia possède même une banquette arrière à réglage électrique ! 

 

 

Très bien accueillie par la presse spécialisée la Scorpio est sacrée "Voiture de l'année 1986" devant la Lancia Y10 et la Mercedes W124.

 

Comme "ils" ne font jamais rien comme les autres nos voisins Britanniques garderont l'appellation "Granada" pour la Scorpio sur leur marché, il faut dire que l'opus précédent fut un gros succès commercial là-bas.  

 

 

Le carrossier local Coleman-Milne en fera même une limousine.

 

 

Les premiers essais réalisés sont globalement très positif : Freinage au Top niveau (merci l'ABS !  ) , suspension confortable (mais trop souple en conduite sportive), habitabilité généreuse, confort général…

 

Ses seuls vrais défauts concerne l'assistance de direction à démultiplication variable qui demande une certaine habitude car trop réactive et une gamme de moteurs pour le moins ancienne. 

 

1986 marque l'arrivée dans la gamme de deux nouvelles versions : 

 

Une 4x4 avec le V6 de 150 ch, amortisseurs à gaz et barre antiroulis avant de plus gros diamètre.

 

La transmission est réglée pour apporter sur le train arrière les 2/3 du couple disponible ce qui lui confère un comportement routier très typé "propulsion" et permet au conducteur averti de conserver le plaisir du contre-braquage tout en bénéficiant d'une motricité sur sols glissants très supérieure à la version normale.

 

 

 

 

Par contre le V6 à bloc fonte (et encore culbuté !) n'est pas de toute première jeunesse et peine à monter dans les tours tout en se montrant très gourmand dès que le rythme s'accélère.  

 

La version 4x4 était proposé chez nous uniquement en finition Ghia.

 

 

Une motorisation Diesel apparait au même moment, il était d'ailleurs urgent de la présenter car déjà impérative dans ce segment de marché à l'époque.

 

Hélas il ne s'agit que du quatre cylindres atmosphérique Indenor XD3 de 2 498 cm3 déjà vu sur la Peugeot 505 !  

 

Il développe ici la "puissance" de… 69 ch Din à 4 200 tours !  

 

Un couple modeste de 14,8 mkg à 2 000 tours et une vitesse de pointe de 158 km/h, après un élan sans fin… 

 

Disponible uniquement en boite manuelle, Ford l'a fort heureusement dispensée d'une boite automatique trop castratrice.

 

C'est à cette époque que la firme se met en tête de distribuer tant la Sierra que la Scorpio aux USA sous une nouvelle marque :  Merkur.

 

L'idée n'est pas si mauvaise car ces deux modèles pourraient bien concurrencer les autos Européennes et Japonaises vendues localement avec une sorte de label "Deutsche Qualität" avant l'heure.  

 

Les concessions Ford/Mercury sont mises à contribution et les ventes débutent dès le second semestre 1987...

 

Voici la Merkur Scorpio, fabriquée sur les chaines de Karmann à Osnabrück.

 

 

 

 

 

Le moins que l'on puisse dire c'est que les clients ne se bousculeront guère dans les concessions, il faut reconnaitre que le concept "cinq portes" a toujours eu du mal à passer là-bas.  

 

Malgré un intérieur revu "à l'Américaine" et une suspension assouplie la voiture n'arrivait pas à séduire avec son V6 de 144 ch.

 

 

Mal perçue par une clientèle (et des dealers) qui ne savaient pas s'il s'agissait d'une voiture "Allemande" ou "100% Yankee" les ventes ne décolleront jamais et Ford arrêtera les frais dès le 20 octobre 1989 en signant l'arrêt de mort de "Merkur" qui n'aura guère vécu que deux millésimes.  

 

Seulement 22 010 exemplaires y seront écoulés, tant aux USA qu'au Canada. 

 

Mais malgré toutes ses qualités la Scorpio ne trouve pas non plus son public chez nous et, même dans toute l'Europe, les chiffres de vente sont très inférieurs aux prévisions.

 

La raison ?  

 

Sans doute l'absence d'un coffre qui fait que la Scorpio, comme la R25, reste dans l'esprit de beaucoup comme une auto pas assez "statutaire" (Saab avait aussi le même problème sur sa 9000).

 

De plus les familles commencent, en cette fin des années 80, à lorgner de plus en plus vers les monospaces.

 

Esthétiquement la Scorpio était pourtant une réussite, son hayon bien mieux intégré à la ligne que sur une Rover 800 par exemple.

 

 

La gamme est remaniée dès le second semestre 1987. 

 

Le moteur 1800 est supprimé et laisse le "bas de gamme" à la 2000 à carburateur, la 2000i est toujours là mais uniquement en finition CL (la GL est supprimée du tarif Français au profit de la CLX).

 

Apparition d'une V6 2400i avec moteur de 2 394 cm3 développant 130 ch à 5 500 tours, couple de 19,7 mkg à 2 750 tours et 195 km/h.

 

Boite automatique en option sur ces trois modèles.

 

Le même V6 est optimisé par allongement de la course et devient 2900i avec une cylindrée qui passe à 2 933 cm3 pour une puissance inchangée de 150 ch à 5 600 tours, couple de 23,5 mkg à 3 000 tours et vitesse maxi de 204 km/h.

 

Cette version est disponible en deux ou quatre roues motrices mais uniquement avec boite mécanique, les freins avant sont désormais ventilés.   

 

 

 

 

On ne change pas une équipe qui gagne, le Diesel atmosphérique est toujours là !  

 

En sus de la boite automatique, de la peinture métallisée et du toit ouvrant certaines versions peuvent obtenir sur demande la climatisation, un correcteur d'assiette à l'arrière et même un différentiel à glissement limité.

 

Rien de changé pour le millésime 1989, hormis l'arrivée d'un moteur Turbo-Diesel qui remplace (avantageusement…) la groupe précédent.

Toujours d'origine Française et de même cylindrée sa soufflette Garrett T3 lui permet de délivrer 92 ch à 4 250 tours avec un couple de 23,5 mkg à 2 000 tours, ce qui lui permet de dépasser les 170 km/h. 

 

Avec des ventes toujours en berne (ou plutôt nettement inférieures aux prévisions du service marketing) et surtout les reproches de la presse spécialisée quand aux "vieux" moteurs présents sous le capot la gamme évolue de nouveau pour 1990 avec l'apparition d'un nouveau groupe à quatre cylindres doté de deux arbres à cames en tête.

 

2000 Twin Cam : 1 998 cm3, 109 ch à 5 600 tours, couple de 17,4 mkg à 3 000 tours, 185 km/h pour une consommation moyenne de 7 litres aux 100 (un progrès par rapport au "Pinto" qui ne descendait que rarement sous les 8,5 litres).

 

2000i Twin Cam : Le même avec une injection électronique qui fait grimper sa puissance à 125 ch avec un couple identique mais obtenu 500 tours plus bas.

La vitesse tutoie les 200 km/h pour une consommation à peine supérieure…

 

2400i : Inchangée, cette version au vieux V6 "Cologne alias culasse et bloc fonte" ne fera plus guère que de la figuration au catalogue puisque ne développant que 5 ch de plus que la 2000i. 

 

2900i : Même chose que l'année passée mais cette version n'est plus disponible qu'en 4x4 et en finition Ghia (il est possible, sur commande spéciale, de se passer de la transmission intégrale contre une minoration du prix de près de 30 000 Francs).

 

La Turbo-D Indenor ? Toujours là !  

 

On s'est enfin décidé à réagir du côté de Cologne avec la présentation dans le courant de l'année d'une version à quatre portes ! 

 

Avec son "sac à dos" la longueur passe à 4,74 m, soit 8 cm de plus que l'originale.

La capacité du coffre est maintenant de 490 litres, la banquette est toujours rabattable.

 

 

C'est désormais sur elle que le constructeur compte pour améliorer des chiffres de ventes en chute libre, elle est disponible dans toutes les motorisations et c'est même elle qui coiffe la gamme car seule cette carrosserie est disponible en 4x4 pour 1991.

 

 

 

 

L'année suivante une Scorpio Cosworth fait sa venue avec un V6 à 24 soupapes et 4 ACT de 2 935 cm3 développant 195 ch à 5 750 tours.

Son couple de 28 mkg à 4 500 tours en fait une voiture aussi performante qu'agréable au quotidien, et ceux qui passent souvent le Rhin pourront profiter de ses 225 km/h en croisière.

 

Livrée au tarif de 250 000 Francs elle n'est disponible qu'en boite auto, propulsion et quatre portes.

 

 

 

 

 

 

 

 

Il est grand temps désormais de remettre la gamme sous les projecteurs après une carrière pour le moins effacée.

 

C'est au début de l'année 1992 qu'est présentée la nouvelle gamme Scorpio qui comprend cette fois-ci la dernière carrosserie qui lui manquait : Un Break "Clipper". 

 

Présenté depuis un bon moment sous forme de prototype on ne comprend toujours pas pourquoi Ford a mis si longtemps pour le commercialiser…  

 

 

Toute la gamme bénéficie d'une face avant légèrement restylée (clignotants incolores, optiques et calandre modifiées) ainsi que d'une planche de bord modernisée.

 

Les feux arrières suivent la (courte) mode de l'époque et sont fumés.

 

 

 

 

 

 

On a fait le ménage côté motorisations : Exit le 2000 Twin Cam à carburateur (pot catalytique oblige) et le V6 2400i dont les ventes étaient devenues anecdotiques.

 

On peut toujours opter pour la transmission intégrale sur les trois carrosseries avec le V6 2,9 litres au prix unique de 225 900 Francs.

 

Mais la Mondeo, présentée en mars 1993 et qui succède à la Sierra, a donnée un véritable "coup de vieux" à une gamme Scorpio en panne totale d'inspiration…

 

L'antique Turbo-Diesel Indenor est ENFIN envoyé au musée à l'automne, remplacé par un groupe issu du catalogue de motoriste Italien VM : Quatre cylindres Turbo de 2 500 cm3, 115 ch à 4 200 tours, couple de 27,5 mkg à 2 000 tours et 195 km/h, voila qui rend la conduite un peu moins ennuyeuse !  

 

Cerise sur le gâteau sa consommation à 90 km/h est inférieure à 5,5 litres !  

 

Mais force est de reconnaitre que même la version tri-corps n'a pas apporté le nouveau souffle nécessaire à cette gamme…  

 

 

La presse spécialisée imagine alors que notre brave Scorpio vit ses derniers mois au catalogue et qu'elle disparaitra bientôt en laissant sa place à des versions plus musclées de la Mondeo voire même à une Lincoln importée, mais nous aurons tous une surprise de taille à l'automne 1994 avec la présentation de la "Nouvelle" Ford Scorpio !  

 

 

 

 

 

 

Le premier moment de stupeur passé on constate que structurellement la voiture est la même, par contre la carrosserie à cinq portes est passée à la trappe.

 

On a aussi fait le ménage au niveau des mécaniques et des finitions : 

 

Le moteur 2.0i passe à 136 ch et le V6 2,9 litres 24V à 207 ch, seul le 2,5 litres VM reste à 115 ch.

 

Ne restent au catalogue que deux finitions :  

 

GL : Deux Airbags, siège conducteur à réglages électriques, climatisation manuelle, barres de toit et cache-bagages sur Clipper.

Ghia : Radio-CD, jantes alu, climatisation automatique et même sellerie cuir et antipatinage sur la V6.

 

 

Pour qui avait le courage de passer la portière un environnement pour le moins réussi s'offrait à lui.

 

 

 

 

Même de nos jours on ignore encore QUI a finalisé le design de cette "chose" et QUI en a validé le concept…  

 

L'esprit de corps et la solidarité c'est véritablement quelque chose chez Ford, n'est-ce pas ?  

 

Mais d'expérience je pense que le styliste Français Claude Lobo, déjà "coupable" d'avoir dessiné la petite Ka, ne devait pas être bien loin…  

 

 

 

 

La critique est unanime : Certes nul ne doute que Ford a voulu réaliser une carrosserie originale afin de se démarquer du couple infernal BMW/Mercedes alors ténors de la voiture "statutaire" mais, comme Renault et Lancia l'apprendront aussi plus tard à leurs dépends, la clientèle de ce segment de marché n'aime pas du tout l'originalité.  

 

Montrer sa réussite d'accord !    Mais rouler dans une voiture que beaucoup comparent à un batracien certainement pas !  

 

Les ventes s'effondrent et il faut toute la force de frappe du réseau de la marque sur le vieux continent pour réaliser quelques dizaines de milliers de ventes annuelles… 

 

En Grande-Bretagne l'appellation Granada a vécue, désormais c'est une Scorpio comme dans le reste de l'Europe. 

 

 

L'arrière du "Clipper" est pratiquement inchangé par rapport à la génération précédente, la pilule est moins amère à avaler pour qui veut un volume utile digne d'une Volvo 240.

Souvent lourdement chargé ce type de carrosserie bénéficiait même de disques arrières ventilés. 

 

 

Pour 1997 on notera l'abandon du moteur 2 litres au profit d'un 2,3 litres à 16 soupapes développant 147 ch à 5 600 tours (pratiquement la puissance du "Cologne" lors du lancement de la gamme en 1985 !) et qui permet à l'auto de dépasser allègrement les 210 km/h.

 

Après ne perdons pas de vue qu'il n'y a pas que la beauté dans la vie (sinon je n'aurais jamais pu me marier…  ) et que cette… "Automobile" est proposée à un tarif tout à fait intéressant : 154 800 Francs pour une 2,3 litres GL très honnêtement équipée alors qu'au même moment une Mercedes E230 de puissance équivalente en finition Classic était proposée à 233 000 Francs avec la climatisation en option.

 

Partant de là on peut comprendre que certains se soient contentés de regarder leur Scorpio uniquement de l'intérieur en savourant l'affaire du siècle !  

 

Mais bon je vous rassure : Ils ne furent pas très nombreux…  

 

Mais que va dire mon beau-frère si je me pointe avec "ça" au repas du dimanche ?  

 

 

Dans le courant du millésime le Diesel VM prend un peu de muscles et grimpe à 125 ch à 4 200 tours, ce qui permet de croiser à près de 200 km/h en toute sérénité.

 

1998 verra Ford tenter une opération de la dernière chance avec un restyling visant à alléger, autant que faire ce peut, une voiture au design pour le moins contesté : Abandon de la barre chromée horizontale à l'arrière, calandre plus fine et optiques à fond sombre (afin de gommer leur aspect globuleux) à l'avant.

 

 

 

 

Ce n'est pas grand-chose… 

 

 

 

… Et ça ne servira malheureusement pas à grand-chose…  

 

 

La production cesse en août 1998 sur un constat d'échec total.

 

Plusieurs dizaines d'exemplaires resteront sur le parc VN de Ford-France et ne trouveront preneurs qu'en 1999 après de somptueuses remises.

 

On a souvent parler de "voiture clivante" concernant cette version, mais pour moi une "voiture clivante" est soit adorée soit détestée, ici Ford a réussi l'exploit de réaliser une auto purement et simplement détestée de tous…  

 

Production totale : 

Scorpio 1 : Inconnu avec précision mais le chiffre d'environ 800 000 exemplaires semble crédible

Scorpio 2 : 98 587 exemplaires

 

La Scorpio fait partie de ces voitures que l'on a beaucoup croisées à une époque et qui ont soudainement disparues du paysage automobile.

 

En cause une forte décote concernant un modèle en fin de compte peu prisé des amateurs, des primo-propriétaires (souvent des VRP) qui accumulaient des kilométrages considérables ce qui rendaient les Scorpio peu attractives en occasion, d'où la tentation de nombreux marchands de s'en débarrasser vers la "grande exportation" etc etc... 

 

 

 

 

Bref, la Scorpio est désormais un véritable "oiseau rare" sur nos routes (honnêtement, il y a combien de temps que vous n'en avez pas croisé une ?  ). 

 

Elle peut donc être de nos jours un bon motif d'achat pour ceux qui ne veulent pas rouler dans la même 205 GTI que leur voisin, surtout que leur cote est ultra-basse : Les versions 4x4 et les V6 2,9 litres sont de très loin les plus recherchées et pourtant il est possible de repartir avec un très bel exemplaire pour moins de 8 000€ !  

 

Une 2 litres "Pinto" des débuts de production en parfait état peut même se négocier à 3 000€, ça vaut le coup d'y réfléchir non ?  

Et vous aurez une jolie voiture, fiable, confortable et rare.

 

Ma préférée ? Un exemplaire avec le V6 "Cologne" pour "cruiser" le coude à la portière en écoutant Brother in arms de Dire Straits.  

 

Bon, pour la Scorpio 2 il n'y a même pas de cote…  

Vous donnerez donc ce que vous voudrez bien sortir du portefeuille et vous aurez le privilège d'être dans une voiture avec tout le monde qui se retourne sur son passage, c'est aussi bien et 2 000 fois moins cher qu'une Ferrari !  

 

Alors que demande le peuple, hein ?  

 

Tous les goûts sont dans la nature, il y en a même un ici qui roule en Hyundai Veloster, preuve qu'il ne faut jamais avoir peur du regard des autres…  

 

 

Vidéo promotionnelle de lancement : 

 

 

 

Poussée dans ses derniers retranchements : 

 

 

 

Ne soyez pas effrayé, OSEZ regarder   : 

 

 

 

 

 

 

 

 

Jensen.

 

 

Modifié 3 mars par jensen

[marco823]

J'ai appris beaucoup de choses sur la Scorpio.

Merci.

[horacio03]

Pour en avoir eu 2, une twin cam 2.0i BVA sedan et ensuite une 2.9i cosworth SW importée de Suisse, ce sont les meilleures machines à rouler que j'ai pu avoir, avec en prime une habitabilité à rendre jalouse une Volvo...... 

Modifié 1 mars par horacio03

[Pierre99]

J'aimais bien la Scorpio 2 surtout de 3/4 arrière, elle avait un petit coté voiture U.S comme celles que l'on voyait dans les séries à la t.v.

L'avant avait un petit air de Taurus III.

[breizhman44]

En youngtimer original à pas cher ça le fait bien

[daniel762]

Le 01/03/2024 à 17:47, Pierre99 a dit :

J'aimais bien la Scorpio 2 surtout de 3/4 arrière, elle avait un petit coté voiture U.S comme celles que l'on voyait dans les séries à la t.v.

L'avant avait un petit air de Taurus III.

 

J'aime bien son arrière, mais pas vraiment l'avant.

 

Et merci Tonton pour cet excellent article !

[Clampinus]

Merci tonton, j'adore les Ford de cette époque.

[fande626]

J'ai un souvenir étant petit de cette voiture, c'était au début des années 2000, quand j'ai vu cette grosse voiture inconnue se garer le long d'un trottoir.

Je me souviens bien de cet arrière étrange, et quelle ne fut pas ma surprise quand le coffre s'est ouvert tout seul ! (avant que le conducteur descende de voiture et y prenne ses affaires).

J'en ai longtemps gardé l'image d'une grosse américaine luxueuse avec plein de gadgets 

[jerry-lee]

Une de mes relations professionnelles, directeur d'une grande entreprise de BTP, s'était acheté une des premières Scorpio V6 en 1986.

Son observation la plus marquante, en plus de sa puissance, était une critique de la présence de l'ABS :

Oui, ça freine très bien, mais ça fait trois fois que je dois l'emmener chez mon carrossier pour faire refaire le coffre !

 

[yannick du 15]

c'est con qu'esthétiquement parlant,l'ultime version soit vraiment affreuse,parce que l'habitacle👍

[Mouss-35]

Le 01/03/2024 à 22:26, yannick du 15 a dit :

c'est con qu'esthétiquement parlant,l'ultime version soit vraiment affreuse,parce que l'habitacle👍

C'est vrai que les sièges sont "popotinements" très attrayants.

[rusty03]

Je n'étais pas fan de la version grenouille à l'époque mais quand j'en ai vu une version Cosworth il y a une dizaine d'années, j'ai revu un peu mon jugement. 

[jensen]

Le 01/03/2024 à 20:20, Clampinus a dit :

Merci tonton, j'adore les Ford de cette époque.

 

Il faut avouer que celles d'aujourd'hui…  

 

 

[Le Cheetah]

Le 02/03/2024 à 10:58, jensen a dit :

 

Il faut avouer que celles d'aujourd'hui…  

 

 

La Mondeo finition Vignale n'est quand même pas mal.

    

[NyvetDuPiC]

Le 01/03/2024 à 17:51, breizhman44 a dit :

En youngtimer original à pas cher ça le fait bien

 

Encore faut-il en trouver une.

 

Le 01/03/2024 à 21:09, jerry-lee a dit :

Une de mes relations professionnelles, directeur d'une grande entreprise de BTP, s'était acheté une des premières Scorpio V6 en 1986.

Son observation la plus marquante, en plus de sa puissance, était une critique de la présence de l'ABS :

Oui, ça freine très bien, mais ça fait trois fois que je dois l'emmener chez mon carrossier pour faire refaire le coffre !

 

 

 

Le 02/03/2024 à 13:02, Le Cheetah a dit :

 

La Mondeo finition Vignale n'est quand même pas mal.

    

 

Etait, car elle a quitté le catalogue.

[jensen]

Le 02/03/2024 à 13:02, Le Cheetah a dit :

 

La Mondeo finition Vignale n'est quand même pas mal.

 

 

Elle n'est plus vendue depuis déjà un petit moment la Mondeo.  

 

 

[breizhman44]

Le 02/03/2024 à 15:09, NyvetDuPiC a dit :

 

Encore faut-il en trouver une.

 

 

 

 

Etait, car elle a quitté le catalogue.

On en trouve mais très fatiguée... 

 

J'ai trouvé une version moderne mais c'est trop cher pour ce que c'est 

[horacio03]

Le 02/03/2024 à 15:52, breizhman44 a dit :

On en trouve mais très fatiguée... 

 

J'ai trouvé une version moderne mais c'est trop cher pour ce que c'est 

On en trouve des pas très fatiguées dans les pays ou elle s'est normalement vendue ....Suisse, Allemagne , Benelux dans des régions frontalières  de la France

Exemple

https://www.leparking.fr/voiture-occasion-detail/ford-scorpio/ford-scorpio-2-9i-ghia-a/LDZR3Y18.html

https://www.autoscout24.be/fr/offres/-2347626b-dffe-4b0c-ba30-5aa0561e5157

 

[jensen]

Et à des prix très raisonnables !  

 

[breizhman44]

Certes mais breton, je ne me vois pas aller aussi loin pour si peu

[toorop2004]

J'avais un prof d'histoire au collège qui en avait une ! Cette voiture tellement massive m'avait impressionné à l'époque

[jerry-lee]

Pourquoi faire ?